投资超百亿销量仅数千
2017年09月14日 03:58
网站管理员007
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对于红旗品牌，国内大众是既爱又恨，爱是因为民族骄傲，恨则是因为它“与市无争”，竞争力太差。所以，搞好红旗，就成为每一任一汽集团董事长要完成的历史使命。在徐留平之前，一汽集团两任董事长徐建一、徐平都曾为红旗的发展做过努力，但红旗品牌和红旗产品在市场中的存在感依然很低，只能借着“阅兵”这样的机会偶尔露露脸。作为“共和国长子”，红旗品牌屡战屡败之路还将持续多久，距离真正的豪华品牌还有多远？
对于红旗，一汽集团从未放弃，但也并未认真。自改革开放后，一汽集团先后推出了“小红旗”、“大红旗”、“红旗名仕”、“红旗世纪星”等车型，但是这些车型基本都是在奥迪、克莱斯勒、林肯的外资品牌已成熟的产品、技术上进行再开发而来，改造较好的产品也就在市场中红极一时，而后迅速消失。直到2008年，一汽集团提出“红旗复兴”计划，这才使历经多次停产、复产循环的红旗得到认真对待。
在2012年北京车展期间，一汽集团前任董事长徐建一表示，自红旗项目启动以来，已累计投入产品研发费用52亿元，开发了H、L两大系列红旗整车产品，形成了可覆盖C、D、E级高级轿车的发展基础。此外，红旗将拥有自主的V12、V8、V6和四缸正压系列发动机，全新开发的底盘系统电子电器、网络平台、车身与内外饰等。一汽集团方面还表示，在“十二五”期间，一汽集团将再投入105亿元，进一步提高红旗产品的研发能力，丰富产品系列。五年内，红旗产品将投放两款SUV，一款商务车和一款中型礼宾客车，以满足客户对于红旗高端车的需求。
至于渠道建设，一汽集团更是下了血本。红旗不会与一汽轿车现有的产品并网销售，而是采取“红旗会馆+城市品鉴中心+4S店”的渠道模式，其产品将享有四年十万公里品质保障。从操作层面来看，这将大大增加运营成本。
在万众期待中，红旗H7在2013年5月30日成功上市，同时红旗品牌也在市场再次迎来失败。来自乘联会的数据显示，2013年红旗H7的销量仅为2961辆；2014年红旗H7更是下滑到2589辆；2015年有所提高，红旗H7卖了5039辆；2016年也仅仅只是在5000辆的门槛上。为了红旗复兴，一汽集团投入了上百亿资金，但年销量不过几千辆。即便如此，这些销量大多还是被各级政府、军队等单位消化，跟市场没多大关系。事实上，在红旗H7第一次亮相的时候，许多消费者就已为这款车型投下了“反对票”。在业内人士看来，所谓的全新红旗H7，不过就是日本丰田12代皇冠车型的翻版。从尺寸上来看，红旗H7的车与12代皇冠的车高均为1485mm，其他部位如A柱、B柱也都非常相似。在发动机方面，红旗H7与皇冠Majesta均装备了3.0L?V6发动机，两款发动机均为全铝材质，并且最大功率、最大扭矩完全一致。在悬挂方面，红旗H7与皇冠都是采用前双叉臂独立悬挂和后多连杆独立后悬挂。
所谓的百亿投入，所谓的红旗H7，不过是给老皇冠重新换了一个壳子。与其他豪华品牌相比，红旗没有任何的技术底蕴，甚至在红旗H7之后，都没有连续开发下一款车型的能力。业内人士告诉《国际金融报》记者，与其独立发展红旗，不如学习日系豪华车的发展路径。的确，自1989年丰田汽车开始在美国市场推出首个豪华品牌雷克萨斯之后，日系豪华品牌讴歌、英菲尼迪也都大获成功。
这三大豪华品牌成功的一个关键因素就在于它们的母品牌丰田汽车、本田汽车、日产汽车各自都拥有较为完善的技术和竞争力较强的产品，这几家车企先是在普通品牌间打赢了对手，得到消费者的认可，才趁势推出豪华品牌及车型。 |
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