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租车草莽江湖：低价诱惑集资陷阱与风投押宝-2

2011年02月23日 09:57 来源：市场研究部小蔡

　　今年8月26日，已经在全国37个城市拥有将近130个门店和租车点的一嗨，得到了以高盛为首的7000万美元风投，号称将在明年达到自有车辆1万台的规模，同时开始注重品牌塑造，并打出了“百分百新车，百分百直营”的口号。

　　紧接着在9月，联想控股宣布注资12亿元，成为神州的控股股东，在未来更将为神州购置车辆提供更多的金融担保。因而从8月份开始，神州把数十辆车型降价 30％～50％，挑战一嗨的低价策略，还宣布在2010年年底将花6亿元购入新车，将车辆数提高至12000辆以上，从规模上超越前两者。

　　尽管在车辆数量上被一嗨和神州超越，然而何伟军认为，租车行业所存的唯一门槛就是资金，而最终的竞争都会是服务的竞争。对于外界认为租车行业低质化竞争，世友租车的王志坚认为这只是表象，除了高科技的调度系统以外，目前国内租车行业的服务，仍然有许多改进的余地，使租客得到更好的服务体验，这才是租车行业的核心竞争力所在。

　　目前，租车业创业-风投-上市的竞赛又已开始：至尊的目标是3—5年后在美国上市，而一嗨的目标是2011年，神州的则是2012年。

　　江湖骗子们

　　在中国，总会有聪明人能够想到“花小钱办大事”的办法——那就是私车加盟。

　　在上海世博会最佳城市实践区中，德国不来梅展示的“汽车共享”案例可以说是国外私车共用的范本： “无车一族”只需交30欧元的注册费以及每月10欧元的服务费，就能在一家名为Cambio的汽车共享公司遍布城市的大小停车点开走不同车型的汽车。低廉的费用和减轻城市交通压力的社会效益，使得这种汽车互助形式一经出现就受到了欢迎，至少为55万人口的不来梅市减少了1000辆私车的增长量。

　　而在中国，这种模式却成了一些实力欠缺的小租车公司的营利手段。

　　10月22日，武汉一家媒体《客户多成本回笼快自驾租车业成80后创富新宠》的一篇报道，提到“80后老板曹本杰经营汽车租赁公司近一年，他投入的30万成本全部收回。从开始只有一台车，到7台车，还有平时挂靠在公司、提供拼车服务的私家车多达30辆，每月利润可以达到数万元。”虽然私车加盟在租车业内是公开的秘密，但是将这种非法营运行为堂而皇之地作为“创富新宠”隆重推介，正反映出人们对于租车行业法规的漠视和无知。

　　私车加盟虽然可以扩大车源、降低租金和减少闲置，但却是建立在不登记、不办理营运证、不办理运营保险的基础上的，因此租客面临着很大的风险：保险公司规定私家车上路参加营运的，发生事故后一律不予理赔，万一出险，责任将由租车客全担。

　　风险不仅仅只属于是租客，私车车主同样难逃。一些租车公司以高额还款为诱饵，与私人车主签订长租协议，如在5年长租的基础上，把租金总额定为车辆购置费的125%，5年车主将车收回，以残值率为50%计算，车主可得75%的总利息，相当于15%左右的年利率，而同期的五年银行定期存款年利率只有4.2% 左右。且不论运营用途的车辆在5年后的残值率是否可以达到50%（这一点就有诈骗嫌疑），以15%的高额年息来看，这其实就是一种非法集资行为，万一租车公司倒闭，车主的利息和车辆均无从保障。

　　而这种非法集资的性质与“一元租车”异曲同工。

　　所谓“一元租车”，是指租赁公司向汽车销售公司租用汽车，再以每天一元钱的价格出租给租车客，租车客需交纳欲租车辆价格2倍以上的车款作保证，并负责办理汽车牌照和必要的车辆保险，然后只要付365元的租金就可以使用车辆。一年后，由租车客归还租车，租赁公司退还其保证金。公安机关侦查发现，这些租赁公司均依托汽车销售公司，自身并无经济实力，其所出租车辆的所有权均系汽车销售公司，一旦租赁公司资金链断裂或发生携款潜逃情况，保证金即出现兑付风险，租车客将会面临保证金、汽车钱物两空的局面。