汽车后市场风投降温

       经历了前期的疯狂后，近日，风投在汽车后市场正变得冷静和谨慎。

　　除了资本市场的震荡外，不断夭折的汽车后市场商业模式，也为投资者敲响了警钟。

　　“去年年初，风投青睐后市场，类似项目估值很高，很容易拿到钱，包括上门保养、洗车项目等，都成为风投投资的热点。毕竟，后市场庞大，对风投来 说，几千万的投资，也不算多。但在2015年9月之后，情况发生了转变。”陈文凯说，当下，汽车后市场的投资者们，也开始纷纷转型。

　　从线上到线下 

　　以互联网售卖同质配件起家的养车无忧网，近日在上海正式推出了互联网汽修服务连锁项目，首批签约的60家互联网汽修品牌授权店将正式运营。这意味着，以电子商务为主营模式的养车无忧网，开始与线下店形成同质配件的服务同盟。

　　“本次上线的60家上海区域服务商，2016年将达到3000-5000家，3年后达到10000-20000家。”陈文凯说。

　　以前消费者需要自己了解车，并从养车无忧网上购买零部件，然后自己动手更换或者去养车无忧的指定网点更换。

　　“他们主要是少数懂车，愿意自己选购的发烧友。”陈文凯说，这导致养车无忧前期发展的脚步并不快，截至目前，年销售额仅在2000万元左右。而天猫的汽车后市场配件交易额是400亿元。

　　为了扩大消费群体，养车无忧想到了服务同盟。与传统的维修方式相比，消费者只需下载一个养车无忧的app或者微信公众号，就可以进行保养提醒、在线预约，甚至自动检测等。

　　消费者仅需进入到养车无忧的加盟店或者合作店，就能直接享受到与网上购买配件相同的价格。在养车无忧的网点，消费者与在4S店修车差不多，所不 同的是，配件的价格比4S店便宜一半以上；而与路边修理店不同，在养车无忧的网点，配件品质与4S店相同，均来自与养车无忧合作的400家零部件供应商。

　　“我们的模式是互联网汽修连锁店。它主要来自两类，一类是店中店，是项目合作；另一类是加盟店，直接改成养车无忧的门头，类似于嘉实多、米其林的网点。”陈文凯说，为了推广新模式，养车无忧网已经拨出专款，作为店面门头的装修费等。

　　扩大线下网点的不仅有养车无忧。在此之前，车享网CEO夏军也曾告诉记者，车享网旗下针对后市场的车享家，2016年的目标是，要自建1000家售后服务网点，实现5亿销售收入；到2020年，计划实现1000亿规模。

　　“汽车后市场光靠线上不能成功，必须靠线下网点，有大量的门店和全国的网络来支撑，才能获得消费者，有服务标准化的网点，才能引流。” 阿里汽车事业部总经理王立成说。

　　被质疑的“轻资产”模式 

　　“我们的模式，实际上是线下店升级成为互联网汽修店，在车辆保养时为车主提供电商价格的同质配件。”陈文凯说，新的模式能否成功仍需验证。

　　当前，汽车后市场的规模大约在7000-8000亿，但非常分散。陈文凯认为，一种商业模式只有达到甚至超过1%的市占率，才能算成功，当前大家都在摸索阶段。

　　不过，在经历了前期的疯狂后，风投对后市场的投入也开始冷静和慎重。在车8洗车、智富惠、云洗车、嘀嗒洗车、功夫洗车等项目接连倒下后，包括号 称“全国最大的移动互联网洗车服务平台”的e洗车、号称为广大高端车主提供足不出户的车辆全生命周期360°养护服务的博湃养车等纷纷倒闭。上门洗车保养 等轻资产模式，遭到前所未有的质疑。

　　“上门洗车保养，实际上并不轻成本。”陈文凯认为，如果将售后服务的资产分为三块，主要有备件、服务和场地，养车无忧的模式，只是提供配件，服务和场地 外包；上门维修保养，虽然看上去轻资产，但在实施过程中，成本非常高。上门的工人是自己的，场地是临时的，而工人仅花费在路上的路费和时间成本，就很高。

　　“这就如同医生看病，坐诊一天能诊断三四十人，而上门可能一天只能看三四个，低效高成本。”以e洗车为例，它两个月就烧掉了2000万美元。

　　“低价洗车、低价上门保养等并没有离开人工，反而因为采用的上门模式增加了成本，而这种业务模式，消费者是因为便宜而选择，一旦恢复正常价格，消费者并没有忠诚度。从长久来看，这些模式也没有出头之日。”王立成说。

　　即便不去风投那融资，完全自己投，未来是否能盈利，依然未知。

        以上汽投资的车享家为例，虽然前期品牌和网店速度发展很快，但未来前景并不明朗。风投降温汽车后市场，前路正在探索。

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