“博湃养车”资金链断裂，业务全面停止

　　近日，汽车上门保养O2O平台“博湃养车”资金链断裂，业务全面停止。回溯博湃养车19个月的短暂历史，从创业初期获得创新工场千万元级A轮融资，到2015年3月获得京东、yiche等参投的B轮1.1亿元融资，该团队用了不过15个月，公司员工由10人扩展到约1400人，服务城市从北京覆盖到了全国22个城市。没想到资本寒冬先一步到来了。投资人直言，之前约定的融资金额无法满足，只能给1/10。几个月前达成的1亿美元融资化为泡影。

　　这家号称国内最大的洗车O2O平台，成立于2014年11月，借助上门洗车服务及到店洗车的价格优势，上线3个月便积累了150万用户。2015年3月，e洗车宣布完成A轮2000万美元融资。2015年8月，市场有消息称其将与博湃养车合并。但在去年10月14日，e洗车暂停运营上门业务，其官方理由是“因业务调整”。

　　车8洗车是北京一家上门洗车服务品牌，其业务特点是只做外观的清洗，在目前众多的上门洗车品牌中服务内容较为单一，开通的区域也仅仅限于北京昌平区回龙观一带，深入社区提供服务。2015年7月16日，车8洗车发出通告称，由于业务调整，从7月17日起将停止上门洗车业务，这距其创立仅仅4个月。在此之前，智富惠、云洗车、嘀嗒洗车等O2O项目相继低调关门。

　　摇摇招车是最早出现在国内市场上的打车App产品，在2012年2月就已经上线，可谓是国内打车App的鼻祖。但随着滴滴、快的的出现，以及政策对“黑车”的压制，摇摇招车最终退出市场。也有内部人士称，其投资方红杉资本提供的“弹药”不足，使得摇摇招车在烧钱大战中无力回天，最终被迫转型做公交车WiFi盒子。

　　2015年，备受关注的汽车后市场最近就像坐了趟过山车。大约从2014年起，汽车后市场电商迎来了投资热，其在资本的推波助澜下疯狂生长。然而，2015年下半年开始，一大批汽车后市场电商或倒闭，或面临被收购。后市场O2O创业企业成片陨落，资本的寒冬也随之而来，能撑到最后的企业屈指可数。于是，

　　据中国汽车流通协会统计显示，2015年中国汽车后市场的规模已超过7000亿元，预计2020年中国汽车保有量将达到2亿辆，汽车后市场规模将突破万亿元。这块蛋糕如此诱人，再加上“互联网+”的浪潮，吸引了不少传统4S店之外的汽车后市场O2O创业者来分羹，资本也纷纷涌入其中。据不完全统计，从2014年年初至2015年6月，汽车后市场养护行业投资额达65亿元人民币。

　　在资本的拥戴下，不少企业开始疯狂地跑马圈地。去年上半年还处于烧钱阶段，谁知下半年突然反转，失意关门的企业比比皆是：博湃养车、e洗车、智富惠、车8洗车、云洗车、功夫洗车等或倒闭，或面临被收购，还没有尝到甜头，就已经吃尽了苦头。这些企业当初高调进入时雄心勃勃，甚至还抱着颠覆汽车后市场的决心而来。然而，还没等到革命，没想到先把自己的命给革了。

　　事实上，2015年以来，在反垄断的风潮下，利好于后市场保养维修企业的政策有不少。照理说，政策利好，再加上资金涌入，前景应是一片光明，可为什么偏偏死了一大批呢？到底是什么革了他们的命？

　　我们先来看看2015年最热门、“来得快，死得也快”的上门洗车服务。他们前期通过补贴来获客，积累大量的用户流量后，企图以洗车为突破口，慢慢将赢利模式衍生出去，以获得更大的赢利。因此，有些企业为了迅速打开市场，打出了“免费洗车”、“一分钱洗车”等各种优惠补贴。然而，风光一段时间后，这种不计成本的烧钱模式就让创业公司力不从心，一旦钱花完了，往往还没有活到下一个赢利的商业模式，就已经出局了。烧钱是为了获取更多的流量，但其商业模式本身不够经济，盲目地追求扩张速度，最终只能走向末路，可谓“成也资本，败也资本”。

　　更可悲的是，这些补贴出来的用户往往属于价格敏感型用户，一旦回归到市场正常的价格后，大部分用户毫无忠诚度和持续消费意愿，那么后面所谓的靠衍生服务来赚钱就更无从谈起。

　　诚然，对于线上来说，确实需要拼流量。但即使烧钱烧到了流量，就代表拥有了一切？未必。某汽车业内投资人士表示，如今投资人关注的是获得的流量如何转化？如何变现？

　　“有很多后市场O2O创业企业来找我们融资，其商业模式都是先在贴钱的情况下跑出流量，之后打算卖保险、卖保养，好像将来什么都能做。但实事证明，这些单纯做流量的企业，它的核心能力就在流量上，当它往其他方向转化的时候，往往是力不从心的。”这位投资人士说，“对于流量转化，客户的信任很重要。以上门洗车为例，有时候在线上付了钱，我只要把车停在车位上，连对方面都没见到，就能完成服务，你会放心把修车、保养也交给他们吗？”确实，一些企业就是“死”在转型的路上。譬如，在集聚了一部分流量后，博湃养车就想将业务中心从保养服务转移到利润更高的钣喷服务上，但并未成功。

　　平安创投投资经理潘杰也直言：“现在投资人已经不愿意听故事了，前期不赚钱，后期也没有转化率，这确实很痛苦。当获客成本明显大于收益时，就是不划算的买卖，讲再多的故事也没有用。”

　　业内人士并不认为，所谓的“资本寒冬”是造成上述创业公司倒掉的直接原因。若企业单纯依靠补贴获取用户流量，短期内难以实现自我“造血”的项目，那么其正在逐渐被理性的投资人所“抛弃”。

　　从这些投资人的话中不难看出，要实现流量转化，最终还是要落实到线下的服务中去，服务才是汽车后市场的核心。线上集客、卖产品，线下服务的模式看起来很美，但对于一些原本轻资产的企业而言，线下门店服务的落实谈何容易。暂且不谈从业人员的素质参差不齐，服务标准难以统一，目前来看，不少线上与线下的结合正处于貌合神离的状态。

　　某业内人士表示，诸多做线上的企业对于线下企业依然抱着不屑的态度。在他们心里，自己将是行业的颠覆者，对于线下的服务门店，只要拿个加工费就好了，没有必要再分得更多的利润。然而，当线下门店得不到真正的收益时，他们是不干的。因此，这样的模式难以为继，更难以形成闭环。

　　曾体验过“线上+线下”服务的周先生告诉记者，他在线上购买了轮胎到线下安装时，门店的服务态度并不好，没有按照到店顺序进行服务，让他等待了许久，并告知他该产品在线下买也是同样的价格。

　　除此之外，在目前的后市场O2O项目中，团队的组成大多都是线上人士和线下人士的融合，看上去很和谐，但最终不欢而散的有不少。譬如，e洗车的创始人段东仁原本是平安保险的，而CEO张晶曾是滴滴的COO和凡客高管。最终，张晶离职，CEO由董事长段东仁接手。一出现问题就散伙的项目不止e洗车一家。可见，线上和线下，无论是模式上还是团队上，并没有真正融合到一起。

　　互联网创业者本以为可以以轻资产的方式颠覆整个后市场，然而实践下来发现，如果光做标准件，再怎么烧钱，线上流量还是拼不过天猫、京东等综合电商；如果线下也不具有优势，只能渐渐走向消亡。

　　于是，不少后市场O2O企业认识到轻资产的路是走不通的，为了保证线下的服务质量，有的企业不采用加盟店的形式，而是采用直营店的形式。然而，若要如此避“轻”就“重”，运营成本和固定开支将大幅增加，发展速度就相对缓慢，难以迅速占领市场。

　　究竟是轻资产还是重资产？正当行业陷入两难之时，上门服务开始时兴起来。这样的模式不仅省去线下门店的房租成本，还能提升用户对于服务的满意度，因此引发了一场投资热。但殊不知上门服务中一辆施工车加上几名技师，一次还只服务一位车主，再算上来回路途中的时间成本，其运营效率还需要经过市场的考验。

　　“究竟是轻资产还是重资产，确实是个问题。对于上门，我们也心存疑虑。比如现在的上门洗车，如果深入到社区，颗粒度足够大，或许会有机会，但下面如何往保养发展又是个问题。未来到底怎样，现在还没有跑出来的企业，我们也在观望中。”一位投资人坦言。

　　随着一批批后市场O2O创业企业的倒下，资本市场也更为冷静。鼎晖投资运营董事总经理张健行明确表示，对于后市场投资，他们暂时处于观望状态，并不会轻易出手。一批“炮灰”倒下，投资者观望，2016年，汽车后市场的创业企业日子看样子不会好过。

　　虽然目前后市场O2O的日子不好过，但未来可能还会有新的汽车后市场O2O项目出现，最后总会有成功的企业。

        之前在后市场O2O融资比较火的状态下，很多企业因为一些不怎么样的商业模式融到了很多钱，烧钱的时候就是在消耗市场资源。如果这个寒潮来得更猛烈些，那些真正经得住考验的企业才能活下来，这样市场的资源配置才会合理，最终往正确的方向走去。

相关阅读：