4S店依旧垄断，二手车电商九死一生

       创业者为什么都选择了“上门保养维修”?

　　4S店维修保养混乱的市场已是行业内众所周知的事情，但车主们除了线下4S店和街边的维修小铺好像再无更好的选择，而这些“颠覆者们”想提供给车主们多一种的选择。

　　但市场并不像这些“颠覆者们”想的那样简单，博湃的创始人吉伟对钛媒体说道，“当初我们上线的时候，其实真正的挑战就是消费者的的问题。我们去随机问了一下，80%的人不知道汽车还可以上门保养。”尽管已经发展了近乎两年，博湃的路走起来还是非常的坎坷。

　　e保养的高峰跟钛媒体表示，汽车电商这几年一直在迸发，后市场的发展是符合规律的，这也正是资本涌入的原因之一。建立更加完善的服务体系，提供比4S店更加透明、贴心的服务，这是e保养下一步的着力点，优优爱车的创始人孙合立说到，“上门的概念根本不足以吸引用户，毕竟保养并不是多么急需的事情，安全透明的服务和良好的体验才是保持用户粘性的根本。”

　　对于创业者们而言，选择从保养切入还有另外一个原因：保养是一个中间的环节，向上可以拓展维修、向下很容易向洗车、美容等高频、高收益的业务拓展，而洗车则不然，不少的创业者也已经开始了尝试。不过也有众多的创业者发表了对上门洗车的看法，他们认为洗车虽然属于高频需求，但是对用户不足以形成黏性，而且上门洗车的“最后一公里”——废水回收，成为这个行业最难解决的问题。

　　随着中国市场汽车保有量的增加，汽车后市场的发展已然成了趋势，连腾讯都要带着路宝来搅局，而除了二手车、上门保养维修领域之外，汽车金融、零配件领域也有着巨大的市场、利润也相对颇丰。曾经有人称，汽车美容市场的利润可高达100%——200%，而目前这一行业仍被4S店所垄断，提供上门保养的e保养和博湃，在不同的时间段里都曾表示，建立线下合作点，开展更多具有盈利性的业务，是将来会考虑的事情。

　　踩着汽车后市场的浪潮，这些创业者们在自己的领域里野蛮生长着，不过，更多的问题也需要他们去解决，到底谁能够抓住浪潮顺势而起，时间自会给出答案。

　　根据《中国汽车后市场 2013 蓝皮书》的数据显示，成熟的汽车市场中，除了汽车金融和零部件售卖之外，汽车维修保养是利润较大的市场，占比18%。而中国汽车流通会给出数据称，汽车维修保养有5000亿的市场。

　　从2013年开始，卡拉丁、e保养、易捷卡(后改名为博湃)、后卡等创业公司纷纷踏入上门保养的行列，而汽车之家这样的平台方也加入了这场战争。1月7日，汽车之家“声势浩大”的集结了众多4S店商家，正式宣布推出了“养车之家”平台，声称要将4S店和车主连接起来。也许是盯上了这块巨大的蛋糕，也许是认为维修是件“有技术含量还相对高频”的事情，从数据上也看出，2014年，汽车后市场中在维修保养这一领域的资本也最为火热。

　　钛媒体在采访了市场上几家主流的上门保养企业之后了解到，目前他们提供的服务主要是日常的4S店保养项目，分为小保养(更换机油机滤)和大保养(更换机油、机滤、空调滤、空气滤)，收费情况也大同小异。

　　e保养的创始人高峰跟钛媒体说道，“目前是采用保养所需配件费用+150人工服务费的收费模式，每单平均比4S店的便宜200—600不等。”

　　“汽车后市场的规模已经超过7000亿元，5年内将超过1万亿元。”这是中国汽车流通协会给出的数据，也是在汽车后服务市场中，广为流传的一句话。

　　随着中国汽车保有量的增长，庞大的汽车市场也搭上了移动互联网和O2O的快车。根据《中国汽车后市场 2013 蓝皮书》显示，2013 年全国汽车保有量已经达到了 1.37 亿辆。在发达国家市场，60%的利润是在汽车售后的服务领域中产生的，但是中国目前的服务占比仅为12%。也许正是盯上这块还未被开垦过的“处女地”，汽车后服务市场便成为了今年的O2O创业热潮。

　　简单的给大家解释一下汽车后市场的概念。广义的后市场是指汽车新车售开出4S店后，车辆生命周期中围绕车辆需支付费用的所有服务。如汽车金融保险、维修保养、二手车等;而狭义的后市场仅指汽车的维修保养、美容装潢改装、洗车养护等直接与车辆日常维护直接相关的服务。而中国汽车流通协会给出的，仅仅是狭义上的汽车后市场规模。

　　除了市场巨大的想象空间之外，投资者的看好和资本的追逐，也给了众多创业者极大的信心。据钛媒体投融资小结不完全统计，2014年主要投融资，二手车领域融资6起，上门洗车领域融资5起，上门保养维修领域融资18起，而这三个也是创业热潮最为频起的领域。

　　酝酿一年后的2015年呢?会否爆发，为什么爆发，如何爆发，抱着这些问题，钛媒体编辑韩佩对行业进行了一轮调研和采访。

　　二手车电商的资本热潮

　　C2C虚拟寄售是二手车市场近年来兴起的一种新模式，作为国内较早起步的人人车，其CEO李健向钛媒体表示了对这个市场的看法：

　　从大环境来看，中国二手车市场刚刚迎来爆发性增长。但是传统交易模式的交易模式仍然存在不透明、缺诚信、吃差价的情况。C2C的模式，不但可以压缩中间流通环节的成本，而且省去了线下场地费用，能够更加高效的匹配二手车买卖双方。

　　于是二手车电商市场便变得更加热闹起来。11月14日，58同城宣布，58二手车正式接入二手车评估平台。12月， “赶集好车”高调宣布投入1亿美元进军C2C二手车领域，阿里巴巴紧随其后，宣布成立淘宝二手车交易平台。

　　其实二手车电商的火热也并非没有道理。日前，中国汽车流通协会发布的数据显示，10月份全国二手车交易量达到53.28万辆，而前10月销量则达到了491.19万辆，同比增长超过16.78%，交易额为2944.79亿元，同比上涨27.08%。从数据上来看，二手车交易的增速远高于同期的新车整体市场，而传统交易中存在的车辆评估标准不清、车辆信息不透明、存在中间加价、售后无保障等问题也已经饱受诟病，用户的刚性需求在催生着新模式的出现。

　　单从模式上来看，C2C虚拟寄售模式似乎遵循了互联网去中心化的“圣旨”，将交易双方直接通过平台连接，压缩了中间流通环节15%-50%的成本，但是中立的车辆评估、车辆信息、定价的公开透明仍是他们最需要解决的问题。

　　据李健跟钛媒体表示，C2C二手车主要从三点服务来赢得车主的信任，一是靠中立的检车和定价服务。平台会派出专业评估师，上门对车辆进行数百项检查，并依据行情、车况给出估值而买卖双方以平台意见为参考自由议价;二是简单可靠的交易担保。对于卖方如果车辆期限内无法售出，他们则会以评估价买进。面对买方，则提供 14 天无理由退车，以及 1 到 2 万公里质保。此外，在交易环节上也尽量缩短流程，协调双方时间和需求，整个交易流程大致在两三次看车之后就可以确定。

　　据易观数据显示，2014上半年占中国二手车电商市场份额较大的企业是车易拍和优信拍，交易量分别在10万和4万。而李健表示，自7月份成立以来，目前他们的月交易量300左右。对于坚持C2C模式的二手车平台来说，线下车源的获取也成为摆在面前的问题，这势必会冲击传统汽车交易市场和车贩的利益，“我们正在把线下的模式做的越来越重，在车源的获取上付出更多的人力物力。”李健表示。

　　而除了传统交易市场和车贩的竞争外，以优信拍、车易拍为代表的B2B拍卖模式，以汽车之家为代表B2C卖场模式，还有赶集网、淘宝网这类信息综合网站，也将是市场的瓜分者之一。

　　“这是九死一生的模式”李健略带沉重的对钛媒体说道。

　　那么二手车电商的赢利点在哪里?

　　在采访人人车和赶集好车时，钛媒体了解到，这种C2C寄售模式，目前采用的都是收取3%左右的服务费，“从开业到现在一直没赚到钱。”在优车诚品展厅内，一位汽车销售人员在接受采访时也这样说道。李健在接受钛媒体采访时表示，后续可能会将业务链拓展到相对高频的保养和维修上。

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