这家公司的首款量产电动车要来了
2017年11月14日 10:39
网站管理员007
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有消息指出，蔚来汽车已于近期完成新一轮超过10亿美元的融资， 本轮融资由腾讯领投，Baillie Gifford、Lone Pine、中信资本和华夏基金等几十家新投资人和原有投资人参与跟投。
另有报道称，蔚来汽车此前估值已超200亿美金，李斌称这一估值并不准确。他透露，目前蔚来汽车的估值比200亿美金要低，这也意味着蔚来的估值还有上升空间。
此前，蔚来第一款车型EP9已于2016年11月在伦敦亮相，号称全球最快电动车，第一批只生产6辆。据报道，第一批EP9的车主分别是腾讯创始人马化腾、京东创始人刘强东、小米创始人雷军、高瓴资本创始人张磊、李想和李斌。事实上，他们都是蔚来的股东。
李斌在接受媒体采访时曾提到，比起首款量产车的销量目标，自己更关心ES8是否能如期量产、达到高标准的质量和用户满意度。他说：“从内部评估来看，相对其他竞争对手，我觉得 ES8 应该有碾压式的优势，不管是车的机械性能，还是智能化的程度。”从1996年开始创业，李斌见证了中国汽车行业和互联网行业的狂飙。据悉，李斌个人投资了30多家出行领域的公司，覆盖了从造车到用户看车，再到购车、用车最后至卖二手车整个车辆生命的全周期。
“研发一款车出来，有钱、有目标、有人，其实都能做到，但是量产的过程就复杂了。”李斌说，“因为量产不是你自己就能做、自己就能掌控的，你要依靠很多外部合作伙伴和供应商，每个合作伙伴也有自己的时间表，它能不能按时按质按量的来帮你交付？”
他首先要解决的问题是如何获得供应商的信任。最开始要靠“刷脸”。早在两年前，蔚来联合创始人兼执行副总裁郑显聪曾带着李斌去拜访博世中国区总裁陈玉东。郑和陈玉东是相识二十年的朋友。“有些人你跟他聊了半天，你觉得他的话只能相信30%、70%。李斌就来见了我一次，他什么都没有，我就觉得挺靠谱，跟下面说全力支持他。”陈玉东告诉本刊。
不过从2016年下半年开始，蔚来的行业影响力开始改变了供应商的态度。不少全球零部件集团的CEO到中国后，会主动提出去蔚来拜访，见面聊一聊。2017年3月份，蔚来召开第二次合作伙伴大会，近500人参加。李斌希望由此展现蔚来对合作伙伴的重视程度，“因为没有他们，我们的车就造不出来”。跟量产相比，赢得用户的难度系数还要更高。
2017年3月，原雷克萨斯中国副总经理朱江加盟蔚来，出任市场副总裁。他的使命之一，就是“在短时间之内，非常有逻辑性、体系性地把企业、品牌、产品这三件事都给说全了，不打架，互相能撑住，互相受益”。在他看来，蔚来虽然是一家初创公司，但理念很成熟。“斌哥一分钟就说服我了。”在4月份上海车展接受本刊采访时，朱江回忆道。李斌跟他说，蔚来要做一家用户企业。 |
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