中国模式适应新工业革命

英国作家彼得·马什在其所著《新工业革命》一书中提到在新工业革命时期，开发新概念，加强企业间合作，并将研发成果应用于新产品，所带来的利益将超过以往任何时期。

而我国在中共“十八大”期间提出的“新四化”蓝图中把工业化放在了首位，工业生产尤其是制造业升级转型成为全社会关注的焦点。

　　现在人类正处于新工业革命当中

    “从1780年到20世纪末，人类共经历了四次重大工业革命，蒸汽机革命、运输革命、科技革命和计算机革命。”马什表示，现在人类正处于新工业革命当中。

　　马什认为，五次工业革命表现为人类制造业的五个不同阶段，分别是少量定制、少量标准化生产、大批量标准化生产、大批量定制化、个性化量产。我们现在正处于个性化量产阶段。

　　“通过标准化设计和生产流程生产出满足客户特殊需求且可接受的产品，以及如何提供经济实惠的产品是新工业革命的主要特点。”马什表示，新工业革命催生了新的生产方式：定制化生产、绿色生产、本土化生产将成为趋势，而这一趋势将以同质化方式在全球展开。

　　马什表示，随着很多企业推出融“大规模定制”和“批量个性化”于一体的业务来拓宽选择，“定制化”将迎来更多的发展机遇。另外，在新工业革命中，产品的制造地将更加分散，反映在工业生产商就是越来越多的制造商会将其制造业链条混合分布在发达国家和发展中国家。“这一新时代将是一个真正意义上的‘工业民主化’时代”。

　　随着自动化水平显著提升，从事制造业的一线工人数量占全球人口比例将相应下降，越来越多工人将从事有技术含量的工作。马什在书中提出，手工生产将仍然具有很强的市场需求，具备这些技能的企业将有更多的机会在特定领域高歌猛进，只要企业选择的工业领域具有足够竞争力，消费者乐意支付高价格。

　　“未来，各公司的重心在于改变自己的方法，以适应全球制造业更为广泛的平台。”马什表示，“纯设计”制造商将会成为一个更为重要和动态的群体。这样的公司将主要聚集于高成本地区，会在产品开发方面投入大量员工，并将产品生产转至世界上工资水平较低的国家。

　　在新工业革命的价值链中，不同生产企业是独立的，散布于全球。考虑到技能和成本因素，个体经营将更适合本地制造。大多数制造商，无论是富裕国家还是贫穷国家，都需要制定全球战略“他们必须善于从全球视角考虑寻找供应商、客户和合作伙伴。”

　　价值链体系

　　随着技术变革、通信便捷以及制造业发挥作用越来越大，价值链运作方式也产生极大的变化。一个产品的价值链可能涉及全球上百家公司和个人。制造业价值链分散分布，为世界各地公司提供了机遇，这些机遇将随着工业革命的推进而增加。

　　价值链各部分相互联系的方式被称 为 “ 互 联 制 造 ” 。 马 什 表 示 ，2000年左右，互联制造的作用开始全面显现，新工业革命也几乎同时拉开序幕。

　　在互联作用推动生产型工业革命的进程中，全面互联制造是第四个阶段。第一个阶段是1850-1930年，制造商主要依靠海外营销部门进行全球商品销售;第二个阶段大约从1930年开始，各公司开始在更大范围、以更大力度开设海外制造合资公司;第三个阶段开始于20世纪80年代，在一批有快速发展迹象的新兴国家中，各大公司开设分厂，通过低成本获益。

　　新工业革命价值链体系中，在发达和发展中地区同时开展制造业务，被称为“混合制造”。由于生产标准化、通信技术和物流网络的发展，设计和生产的分离在高成本国家已相当普遍。

　　马什表示，要理解这种模式，关键是企业要理解来自不同国家管理者应对具体挑战的行为，并以最适当的方式进行统筹“这种方式的极致是成为‘纯设计’或‘无工厂’制造商。”

　　“在此策略下，公司完全停止在自己的工厂生产产品，把生产分包给其他公司，这些承包商通常位于低成本国家。”由于相关公司拥有对产品的法定所有权，并对产品进行设计和销售，所以该公司仍是制造商。

　　马什说，价值链涉及全球企业间的关键联系。联系需要保持结构稳定适用，不应过于死板而导致企业失去变通的自由。“自由联合”是形容最成功价值链形式显著特点的恰当词汇。新工业革命将为有活力、有技术能力企业开展联合奠定良好基础，使之在竞争中保持领先。

　　中国样本与模式

　　在中国，“走出去”战略是试图获得新技术和市场来弥补其低成本制造技能和经验的不足。工程机械、铁路设备制造、汽车制造、计算机设备制造等领域企业纷纷通过海外并购提高产品质量、获得先进技术。

　　“中国的制造商越来越倾向于向海外发展，通过建立海外生产基地实现中国业务重点由低技术向高技术的转移。”马什表示，这一战略的实施中心是欧洲，可能是因为中国急于通过进军欧洲企业所擅长的机械领域而掌握专业技术。

　　“欧洲对于外资参与工业似乎更加开放，与美国相比，其贸易保护情绪较少。”马什说。

　　马什认为，中国政府扶持飞机制造、燃气涡轮机和低排放柴油发动机等产业，以践行进军高价值工业领域的策略，而依靠销售中国制造的商品盈利的海外公司往往对技术和设计寄予厚望。

　　新方法在铁路工程领域得到验证。数十年中国业务拓展取得成功之后，包括中国北车(5.27, 0.03, 0.57%)和中国南车(4.90, 0.09, 1.87%)在内的中国铁路机车和轨道信号领域的大制造商，通过与西方或者日本的铁路工程公司建立合作关系，开始尝试将产品销往海外。

　　“中国企业进军海外市场，如欧洲和美国企业进军中国市场一样，并非一帆风顺。”马什说，困难产生的原因，是深层次的文化差异以及管理者采用不同方式处理产品开发或市场营销中的技术问题。文化分歧表现在多个方面，中国企业从召开会议的方式到企业对待员工或客户的方式都完全不同。

　　马什表示，中国和外国企业都在努力实现全球化，他们的利益交叉越来越频繁。制造业的部分价值链逐渐延伸到中国以及在其他国家经营的中国企业。同时，中国的当务之急，是将更多产品和工艺转移到制造业的高附加值领域，对新合资企业的中外双方，培养互相学习的意愿和寻找合作的共同点都是十分必要的。

　　“在合作与竞争中学会接受并适应中国，对于世界各地的诸多企业来说变得越来越重要。”马什说。

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