充电桩投资盛宴 民营资本争尝头啖汤
为打造新能源汽车产业的成熟环境，目前各地都提出了充电桩的建设规划，包括土地征用等投资在内，今明两年全国充电桩建设的投资额将超过600亿，其中关于充电桩设备采购的预算达120亿元。“与以往都是由国家电网、南方电网承担充电桩建设不同的是，如今民营资本正在加速切入这一领域。”有知情人士称。 国家电网公司董事长刘振亚曾表示，为电动汽车充电的充换电设施将对社会“全面开放”，“谁想投资，谁有钱投资，谁就投。” 据了解，今年国家电网将举行5次采购招标会，最快3月底有望开第一次采购招标会。而去年这样国家级的采购招标会则一次都没有。 据悉，国家电网即将启动的2014年第一批充换电设备招标，共涉及充电设备539套、充换电系统8套及监控系统若干。据券商行业研究员分析，虽然第一批招标涉及的金额较小，但象征意义明显——标志着原有国家电网控制的充换电市场开始向民企开放。 数据显示，2012年国家电网在全国25个示范城市共建353座充电站、充电桩14703个。“由于该领域前期投入巨大，收益不明显，事实上国家电网层面也希望民营资本能够进入充电站建设环节。 ”国家电网内部人士如此解释。 国家电网相关部门与特斯拉进行了多次直接沟通交流，目前双方认可的充电桩接口标准已经初步拟定。国家电网直属单位南瑞集团的市政路灯充电桩一体化解决方案目前已与多个城市洽谈合作，南瑞集团持股33.82%的国电南瑞也在进行快速充电桩的研发。分析人士认为，此举或将大幅度提升社会资本对充电站、桩的投资热情，今年我国充电配套设施的建设有望进入高峰期，充电桩概念股有望再次受到关注，建议关注奥特迅、许继电气、中恒电气、动力源、上海普天等个股。 引燃民资热情 事实上，民营资本一直在不断尝试进入充电桩建设领域。比亚迪为配合旗下e6纯电动车的运营需要，曾尝试过自行出资建设充电站，但其仅是出资方与设备提供方，而运营管理权却全部交由南方电网。 比亚迪的遭遇折射出民营资本在充电站建设领域的尴尬身份。不过，随着充换电设施投资的全面放开，这一局面有望得以加速解决。今年2月底，北京、天津相继发布新能源汽车充换电基础设施建设规划，北京2014年将建设1000个公用快充桩，天津则计划至2015年底建设6700个充电桩或充电接口。 “巨额的投资规模将极大地点燃民营资本的激情，充电桩相关投资也会风生水起。”市场人士预测，以往凭借资源优势获得国家电网中标份额的公司，其今年的市场份额有可能下降，但奥特迅、科士达等技术成熟的民营上市公司有望胜出。 对于充电站建设的“扎堆”，多数企业给出的说法是因为利润较高。河南豫华科技技术有限公司总经理张崇辉告诉记者，按照目前的情况来看，兴建一个充电站的投资大约在200万左右，但每个位置可以安设少则10个，多则50个充电桩，这意味着流量更大、盈利更多。 以一个15桩位的充电站为例，占地面积相当于目前一般加油站的两倍以上。而充电时间较长的情况下，充电站可以通过多样的经营模式，提升额外盈利能力，而不仅仅限于普通的快消品贩售。 根据国家发改委、科技部出台的新能源汽车的规划要求，到2020年，中国新能源汽车的比例占全部汽车的二分之一，约为6500万辆。根据《电动汽车科技发展十二五专项规划》，我国规划到 2015 年底，在 20 个以上示范城市和周边区域建成由 40 万个充 电桩、2000 个充换电站构成的网络化供电体系。预计总投资 600 亿元以上，其中充电设备投资120亿元。 不可否认，充电站的发展“钱”景，不可限量。无论从土地还是市场上，借助新能源产业的新一轮爆发，未来的电动车“加油站”，将成为资本逐利的又一主要战场。 事实上，民营资本一直在不断尝试进入充电桩建设领域。比亚迪为配合旗下e6纯电动车的运营需要，曾尝试过自行出资建设充电站，但其仅是出资方与设备提供方，而运营管理权却全部交由南方电网。 比亚迪的遭遇折射出民营资本在充电站建设领域的尴尬身份。不过，随着充换电设施投资的全面放开，这一局面有望得以加速解决。今年2月底，北京、天津相继发布新能源汽车充换电基础设施建设规划，北京2014年将建设1000个公用快充桩，天津则计划至2015年底建设6700个充电桩或充电接口。 |
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