车企密集发力+政策铺路 电动汽车发展提速

　　2014年1月，中国财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委又共同发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，将纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车的补贴标准在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%。

　　中央持续推出扶持政策的同时，天津、上海、云南、江西等各地也陆续出台了新能源汽车推广实施方案与相应补贴政策，推动公交公司等企事业单位与私人购买新能源汽车产品。

　  随着近年来空气污染日益加剧，治理雾霾已经成为了受到社会各界广泛关注的民生工程，其中作为重要污染物之一的汽车尾气自然也成为了“众矢之的”。在此背景下，以特斯拉为代表的电动汽车便闯入了人们的眼帘。

　　在特斯拉概念受到资金热捧的同时，随着政策扶持的力度和细化程度不断提高，越来越多的车企也正在将新能源汽车作为发展的重点。除了欧美车企，如奔驰、宝马、大众、沃尔沃等正在发力电动汽车；丰田汽车、本田、日产汽车及三菱汽车四大日本汽车企业也计划在 5月底共同出资成立新公司，以推动电动汽车（EV）及插电式混合动力车（PHV）的充电基础设施建设。国内的车企，如比亚迪、一汽、上汽等也在新能源汽车的研发与生产当中卯足了劲。

　　国联证券指出，在新能源汽车示范城市推广计划中，第一批包含28个城市或区域，相比此前的“十城千辆”试点城市，在剔除7个城市的同时，新增了10个城市或区域。第二批共26个城市，12个城市，合计共40个城市，按照各城市制定的推广计划，2014-2015年我国将累计推广34.8万辆新能源汽车。

　　在2014年北京国际汽车展上，共有14个国家和地区的2000余家厂商参展，共展示车辆1134台；全球首发车118台、其中包括纯电动汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车在内的新能源汽车就有79台。

　　另一方面，新能源汽车的产销量较上年同期也有较快增长。据中国汽车工业协会统计数据显示，2014年第一季度，中国新能源汽车生产6651辆，同比增长120%。其中，轿车占比80%，客车产量占16%。而销量方面，2014年一季度新能源汽车共销售6853辆，同比增长120%。

　　车企之所以敢下如此大的功夫发展新能源汽车，也是由于自去年开始扶持政策的不断推出为新能源汽车行业铺就了发展之路。

　　2012年4月，国务院发布就在《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中提出，到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的生产能力达到200万辆，累计产销量超过500万辆。 财政部、科技部、工业和信息化部和国家发展改革委等于2013年9月 出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中提出，2013-2015年继续开展新能源汽车推广应用工作。于同月出台的《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》中则决定从2013年10月1日至2015年12月31日，继续实施1.6升及以下节能环保汽车推广补贴政策，入围车型门槛提高至百公里油耗5.9升，补贴标准仍为每辆车3000元。

　　而且电动汽车发展瓶颈之一的充电问题也正在快速的解决过程中。

相关阅读：