该如何利用港珠澳大桥
该如何利用港珠澳大桥 中国港珠澳大桥主体桥梁工程全线贯通，全国人民纷纷发来贺电。这座迄今为止世界上最长的跨海大桥，全长55公里，设计使用寿命120年，是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，被一些媒体称为“现代世界七大奇迹之一”，CCTV直播称它为“超级工程”，大桥通车后，香港、澳门、珠海将形成“一小时都市圈”。 虽然每个称号都让人震撼，也展示了中国桥梁工程的壮丽和高超智慧，是国家综合国力的一种反应。但仍然要说，这个投资近1000亿、工期8年的超级建筑仍然是个“银样蜡枪头”，不能给珠江两岸老百姓带来任何实在收益。 桥是要用的，不是给人看的，了解这座桥的建设史，对珠三角地理位置熟悉的人认为这座桥“毕业即失业”的可能性很大，所以别急着发贺电。 建设一座桥的意义在于方便两地人民，促进珠江口两岸人流物流互通互融，这才有意义。但港珠澳大桥连接的是香港（珠江东岸）、珠海和澳门（珠江西岸）三地，简单的讲是连接了香港去珠江西岸的路，并没有真正边接珠江两岸。香港汽车保有量73.7万辆，澳门11.9万辆，珠海汽车保有量53.1万辆，三地相加汽车保有量130万辆，远远不到深圳汽车保有量320万辆的1/2，而且因为两制关系，两地牌照车比例极低，上桥车辆更少，建成之后马上沦为一座“空桥”，也算是“毕业即失业”的典型。到时候只希望于出口货车能够弥补这个缺憾，不过以珠江西岸的贸易量，仍是镜花水月。 好吧，旅游观光的香港人民有福了，你们可以在桥上仰望星空，除了海水拍击桥岸，再也听不到任何其它车辆声音了。 中国新3大形象工程，港珠澳大桥居首 03 港珠澳大桥，澳门那弹丸之地，还没深圳一个街道办人多，珠海早错过了发展机遇，建一个大桥能发展起来了？简直是天方夜谈！ 香港现在产业已经逐渐空洞化，自顾不暇，没有任何能力辐射其它区域，从效果上来看，漂亮倒是挺漂亮，但搞这个桥就是个“银样蜡枪头”，中看不中用。 自顾不暇的香港有多大辐射力？ 今时不同往日，曾经作为大陆经济发动机引擎之一的香港，在整个80年代到90年代期间的确有着与其面积不相称的巨大能量，香港产业结构的调整与中国政策调整产生了化学反应，以弹丸之地推动整个中国的发展。但97之后的香港，产业空心化非常严重，已没有能力辐射珠海。而香港最强大的金融、物流与贸易产业，远有上海气势逼人，近有深圳暗中角力，自身经济地位堪忧。 港珠澳大桥最佳建成时间是1997年（理想化模型），次建成时间是2003年，现在完工时间是2017年，其经济价值可以说所余无几。 现在香港人民已经没有钱去澳门赌博了，更也没有钱去珠海泡妞了，哪有能力辐射珠江西岸。 抛弃深圳的单Y方案是致命错误 如果一定要建设，那么港珠澳大桥应该选择双Y方案（连接深圳、香港、珠海、澳门四地），香港接屯门，深圳接蛇口，走内伶仃岛和淇澳岛后连珠海和中山，再修一条陆地快线到澳门，这样才能发挥出最大效能，经济意义提升10倍以上，2016年深圳与香港相比，在经济上的创造力已经超过香港，对珠西地区有更强辐射力，同时香港到深圳又多了一条快速通道。港珠澳大桥为什么没连深圳，比较权威的说法是香港小人，深圳被阴——这里不以阴谋论来说这事，事实求是的讲双Y方案才更有利于整个珠三角乃至广东经济的发展！对于港珠澳大桥单Y方案，深圳反弹力量是很大的，2009年就有人主张马上修建深中通道，现在深中通道已经开工，港珠澳大桥更被边缘化。 连接两个大脚趾，政治意义>经济意义 从高空看珠江口，连接香港澳门，犹如连接巨人的两个指甲盖，澳门加上填海面积也不超过30平方公里50万人，港珠澳大桥建成后到底能产生多大的经济效益？这是一个完全可以预见的问题，大桥政治意义大于经济利益，毕竟，能把香港、澳门与内地一桥相连，足见我大中华有“夺天地造化之功”。从经济学上讲，珠江口本来来往船只多，航道非常紧张，搞个政治大桥一封，过往多大型集装箱船多不方便！珠三角产值是香港珠海澳门多少倍！丢了西瓜捡芝麻，得不偿失！如果不从政治学上进行解释，实在找不到更好理由？现在只能寄希望于深中通道加快建设了，这是打通珠江两岸任督二脉的真正通道。 银样蜡桥头，观光旅游缺乏远景规划 香港四大支柱产业，其它三大产业与港珠澳大桥没有太大关系，观光旅游却能与港珠澳大桥可以完美结合起来，总长55公里世界最长的跨海大桥一定非常漂亮，对于香港这个缺乏旅游资源的城市来说，可说是捡了一个金元宝，但从现在的规划方案来看，香港虽然意识到了，却没有更深刻的详细规划，如何在观光旅游上做文章，像在中间人工岛上建立赛艇基地，或者举行世界性的水上赛事，这都需要一个合理和长远的规划，且必须从建桥初期就要界入，如果规划得好，不见得会比香港的迪斯尼差到哪里去？ 一地三检输给了三地三检？ 如果真要是造福社会，虽然大的决策已经出现问题，那就从细节上去优化体验，也算是给1000亿投资有一个交行，但官僚化思维仍然在作怪，建大桥是为了什么？缩短空间，提升效率。三地三检不是违背了这个基本原则？开车与步行的不同，一地三捡从技术操作层面来说相对要简单，数据也比较容易同步。如果在港珠澳大桥上这点都做不到，将来的广深港高铁不是又要扯半天皮，如果这样，珠三角交通一体化永远只是梦想。 加快深中通道建设，打通珠江两岸 港珠澳大桥基本上已经尘埃落定了，但仍然希望这个“超级工程”能为人类造福，2008年前的争论都没有为深圳争得一个接驳口，现在马后炮的意义也不大。只是用1000亿也算是大手笔，所以在作决策之时，如果操盘者能考虑一下整个区域的利益，就不用多花400亿建深中通道了，而且还有更宝贵的时间成本。幸好还有深圳通道，它能实在的解决珠江东岸、西岸的战略联系问题，不像港珠澳大桥，对大陆和广东省基本没什么贡献。 整合珠三角城市圈，地域经济更需大视野 港珠澳大桥本来可以成为“珠三角城市圈”沿海最外环，从而构成一个真正的城市圈，现在的珠三角谈不上城市圈，因为最重要的两岸没有完成对接。现在是珠三角是一个A形城市群结构，广州是基地，深莞港线是一条边，中珠澳是一条边，虎门大桥是中间线，构成半个闭环，但虎门大桥明显担不起这个责任，所以有了现在的深中通道，但港珠澳大桥的连接，本来是可以将A形半封闭城市圈结构调整合为△形的真正城市群，从而为中国创造一个最有竞争力的核心经济圈，可惜由于地缘经济缺乏视野，现在这座桥失去了战略意义。 这7年来，作为中原文化的飞地，倔强的深圳在广州和香港中间顽强崛起，俨然已成为珠三角的中心地带，港珠澳大桥没能让深圳边缘化，反而使得排斥深圳的港珠澳大桥被边缘化，这是现实与历史开的一个玩笑，但这个玩笑付出的代价实在太大，不过幸好，珠江口还有一座深中通道在崛起。 略去过往不谈，尘埃已经落定，该如何利用好现在这座大桥才是当务之急，珠江港口怎样布置，粤西产业如何布局，港珠澳和深中如何分工？都值得进一步掂量。在烟波浩渺的珠江口，迷雾封锁了两岸太多人的视线，围绕在这座大桥背后的利益博弈，有关于地域经济的发展和协调，有太多的东西值得总结和深思。 |
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