俄重轰发动机工厂显大国底蕴

　　俄重轰发动机工厂显大国底蕴

　　佐夫股份公司是俄罗斯领先的发动机制造公司，其业务包括设计、制造和维修火箭、航空发动机和能源行业的燃气轮机。中国航空发动机产业虽然在近几年取得了长足的进步，但同这些老牌发动机制造商相比，还有着很大的差距。（鸣谢：空军之翼）

　　本周，当大家的眼球都集中在珠海的时候，一则消息传来，中国与俄罗斯签署合同，采购224台D-30KP2发动机，用于制造运-20运输机。虽然这是意料之中的事，但还是引起了网上又一阵风波。世界上在研新型飞机最多的航空工业能自己解决心脏病吗？

　　这次俄罗斯向我国出口224台D-30发动机的合同里，单价是300万美元左右。而根据俄罗斯媒体此前透露，2004年前后，俄罗斯自用型D-30KP2发动机的价格仅相当于84万美元。即使刨除汇率变化等因素，我国购买D-30发动机的价格也是俄罗斯自用价格的起码两倍。

　　当然，我们也应该看到，这是国际军用装备市场的惯例。君不见当初我国出售武器装备的时候直接按国内采购价把价格单位从人民币换成美元（当时的官方汇率是1：2），结果用户感动地表示中国人太实诚了，这价格真便宜……可见，俄国这次出口D-30发动机也已经算是按照外贸规矩，最大限度的折扣了。

　　这也是我国历来强调引进装备国产化，至少也要具备国内大修能力的重要原因。涡扇-18还不能满足大批量装机的要求确实让人有些遗憾，不过现阶段，能满足制造运-20的进度要求，这是最重要的，时不我待啊。

　　D-30KP2发动机的首翻寿命根据俄国的数据为3000小时，日历寿命大概也有十多年，因此并不存在初期购买的时候就要保留大量备份机的问题。所以如果按照俄罗斯方面的说法170台D-30KP2主要用于制造运-20，那么大概就是40架左右。

　　2005年左右，中国曾向俄罗斯提出购买38架伊尔-76，后来因为工厂搬迁等问题，未能成交，双方协商后改为俄罗斯向中国提供200多台D-30KP2发动机。这也就是运-20、轰-6K飞机项目的基础。

　　中国90年代购买了17架伊尔-76（其中3架改为空警2000），这批飞机已经在21世纪头10年中陆续更换发动机，再加上新生产的60架左右轰-6K飞机和几架运-20研制阶段用的数量。这批200多台发动机已经全部“名花有主”。

　　近年来，新购买的10架二手伊尔-76和78飞机都是已经在俄罗斯空军、海军和民航服役10年左右，它们的发动机在近几年内需要更换，这可能是中国此次购买的54台这一批发动机的未来去向。

　　轰-6K因为采用机身短舱布局，没法更换直径大大变粗的涡扇-20或涡扇-18A发动机，应该继续用涡扇-18，或者与其尺寸相似的其他发动机。不过，轰-6K通过改进电子系统、武器系统就能较大幅度提高作战能力，不必太在意发动机，况且到时候国产新轰炸机应该也要出来了；而伊尔-76飞机如果考虑到成本问题，也可以继续使用涡扇-18，或者采用大涵道比的涡扇-18A发动机，实现类似美国KC-135R换发CFM-56那样的效果（航程大幅度增加）。

　　而首批运-20飞机，在它们的D-30发动机到寿后，就可以考虑更换涡扇-18A或涡扇-20，性能也可上一个台阶。采用翼吊式结构的飞机更换发动机没什么难度，如果发动机没问题了，研制进度会很快，甚至可以做到无缝衔接。

　　剩下的170台，去向显然就是运-20的批量生产了。可以推测，到2020年，运-20生产数量约40架。这就填补了当年我国向俄罗斯采购38架伊尔-76未果而留下的空白。伊尔-76就可以“改行”去做空中加油机了，这是中国空军现阶段的一个重大短板。

　　未来十年内，D-30KP2将是我国大型运输机队的主要发动机，为国产涡扇-18A、涡扇-20发动机的研制成熟留下了充足的时间。

　　 大型飞机因为在服役生涯中基本不会承受频繁变动的大过载，而军用运输机的保养条件也比民航机好，因此其寿命一般都很长，如果考虑到中期延寿，其寿命达到40-50年不稀奇。因此，我们可以看到未来十年左右，轰-6K，伊尔-76机队要再次更换发动机。

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