程维：“滴滴专车”如何在风险中求生存

　　在滴滴公司创始人兼CEO程维看来，这是一种信号，政府在开放的指导思维下，正在将“开放”的主题灌入一直封闭的租车行业。

　　是的，在开放的思维中，一个超百亿的大市场或许正摆在滴滴公司和它的竞争对手的面前。一位租车类公司的老总曾表示，只要政策松动，他们就会随时扑上去做同样的事。

　　也就是在此刻，监管层“以人为本，鼓励创新，趋利避害，规范管理”的十六字方针非常清晰地显示出，相关监管层对创新的鼓励和支持。

　　今年10月11日，交通运输部运输司司长刘小明到滴滴公司调研，由程维和COO柳青做了工作汇报。据了解，刘小明非常关心滴滴打车的商业模式、运作模式以及涉及乘客安全的各个方面。据说，当时程维在提到滴滴打车拒绝了国外打车软件Uber的收购要求时，得到了政府相关领导的坚决支持和肯定。

　　滴滴公司内部人士透露，政府对能够拥有一家科技公司来服务本土市场是非常认可的。而滴滴公司的专车服务从2014年9月份开始启动，到目前为止已经有三个多月，经过这近100天的发展，滴滴公司已经在全国15个城市开通了专车预约服务，用户需求增长迅速。尽管此时的一些政策问题尚未彻底解决，但滴滴公司仍然在加快布局。而就在滴滴专车“舍命狂奔”的同时，其实相关支持政策也在不断出台。

　　9月30日，交通运输部出台《出租汽车经营服务管理规定》，该《规定》的第二十条称：县级以上道路运输管理机构应当按照出租汽车发展规划，发展多样性、差异性的预约出租汽车经营服务。据悉，这个《出租汽车经营服务管理规定》计划从2015年1月1日起实施。

　　但北京租赁行业协会副会长范永耀认为，这个规定对于滴滴公司来讲似乎也存在发展隐患，因为该规定里规定的预约出租车模式只允许出租车公司运营，似乎又将这一模式带入了出租车经营的老路。

　　不过，社会各界普遍希望该政策的出台，政府的监管层或许将给以“专车”为代表的约租车带来新的生存空间而不是新的政策瓶颈。

　　而在这个生存空间的背后，是一块商业价值非常巨大的市场。据程维初步估计，商务租车领域将是一个超过百亿人民币的市场，并将推动多方共赢多方受益的局面，除了企业之外，对政府而言，这将进一步推动城市交通领域的变革和转型升级，提升城市出行的效率。

　　“而受益最大的是消费者，消费者将有更多元、更高品质、更为个性化的出行服务可以选择。”程维说。

　　作为一个移动互联网时代的新生事物，滴滴公司已经经历几次“险情”。

　　第一轮血拼是来自于市场竞争，滴滴打车与快的打车的正面对决始于补贴，也终结于补贴。滴滴打车以抓消费者为主，而快的打车则想的是留住司机师傅的心。这场大战在今年2月17日午夜达到最高潮：那夜，腾讯的最高决策者亲自拍板，决定支持滴滴打车与快的进行价格大战。

　　腾讯对使用滴滴打车付账单的消费者提供12-20元随机不等的补贴，且打车用微信支付10次以上的用户可得到微信打飞机游戏中的一架“很贵的飞机”——而在最高决策者的拍板下，这样的飞机有100万架！

　　这是一场空前的资本战——滴滴公司的背后是腾讯，快的公司的背后是阿里巴巴。

　　当然，这并不是滴滴公司发展过程中最重要的一次战役，接下来的危机更加惊心动魄。

     而此后才诞生的滴滴专车，更是直接动了出租车行业的蛋糕。　　滴滴打车、快的打车类应用软件的最大的生存危机，是各地监管部门对电招平台的重重保护。曾经一度传出，某个城市计划要将滴滴打车等APP都接到当地监管部门的平台上去，现金流等也要都从该平台上走。而那样的流程将彻底从技术上扼杀以云计算为核心的滴滴打车模式，当然，也就此破坏了滴滴打车的商业模式。

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