易到用车网获徐小平天使投资 打造私家车体验-2
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1000台这个数字相对周航心中的目标市场还是相差甚远，他计划在2011年实现可调配车辆1万辆，在上海、广州、深圳以及两个二线城市开展业务。 没有自有车辆和司机，如何保证服务的质量？ 周航似乎并不担心，他认为从根本上，这是经营理念的不同，出租车采取扫街招手即停，因此，往往很少“回头客”。 而商务用车则不同，刘师傅就有很多“回头客”，黄山市休宁县宣传部的人和他成了哥们，甚至换了一任新县长，上北京开会，还是用他的车。所以，商务用车的司机有很强的意愿做好服务，以此吸引回头客或赚取小费。 基于“回头客”，周航和他的团队还在学习淘宝店铺的评价体制，想建立司机的“Rating and Review”机制，由用户给司机进行打分，收到好评的司机将会优先派活，予以激励。 为了规避人为原因的投诉，周航将前端服务拉向后端技术来干预，“有时用户会下远期订单，例如，半个月后的某天用车，系统即时发出需求，司机确认，很可能临到执行时忘记了。”于是，系统要在任务执行前24小时，再次提醒司机确认。 为了保证准时到达，在任务执行前半小时，系统会启动“运控干预”机制，测量司机位置与任务接客目的地位置，如果距离在5公里以内，则属于“安全距离”， 系统不会做出干预；如果大于5公里，干预系统启动，首先，调出实时路况，如果确实拥堵，会继续等候，15分钟后，距离仍然大于5公里，会与司机联系，确认 情况，“遇上超级大堵车，谁都无能为力了，只能尽量就近帮客户打车了，如果客户愿意等，则会采取减免费用等弥补措施。” 目前，汤鹏团队开发的软件还只能适用于定制的终端，将汽车、司机、租赁公司与手机绑定起来，便于订单产生后，用车网的调配、与签约公司的结算等。 接下来，应用可以在各种终端使用。那时，Wenny就可以在自己手机上完成订车，而订单的响应时间也将由1小时降低到15分钟。 “我们不是租车公司，而是一个汽车共享的信息提供商。”周航对用车网做出自己的诠释。 他希望，在未来，这个软件每个人都可以免费下载使用，看看实时的路况信息，看到自己上班的大厦下面停着多少可供使用的汽车。在这个应用上，用户自己可以拼私家车、可以借车，可以体验一切汽车共享的信息。 “这个梦多美啊，并且某程度上是环保的生活方式，我想跟他们一起做梦。”用车网的天使投资人徐小平说。 Facebook推出“buy with friends”（基于SNS的网上交易分享）后，汤鹏在微博上把这条消息转给周航，这条信息对汽车共享的信息提供商意味着什么？ 《21世纪》：您是如何接触到用车网的？ 徐小平：我和周航有一个共同的朋友张亚哲，他向我推荐了周航。见到周航，我就觉得他一定能做成事情。 《21世纪》：您如何看待用车网？ 徐小平：这是多么美好的一个梦啊，我特别喜欢，当时就觉得无论能不能做成，都要投，愿意跟他们一起做梦。现在，用车网是我最看好的项目之一，这个项目很性感。 《21世纪》：您如何看待用车网的团队？ 徐小平：周航本来就是一个很成功的企业家了，他创办了行业内第一的企业，做了十几年，非常成功，他的能力是没问题的。其次，他的团队特别厉害，技术人员很棒。周航是个认定了目标，绝对不会改变的人，我很喜欢。 《21世纪》：这是否会造成固执己见？在商业模式的探索上出现偏差？ 徐小平：我认为这个不是问题。在他们建立初期，股东会上曾经提出一个当时看来可以挣钱更快的方式，被周航否定，并且他坚持做现在的模式，坚定不移，绝不返航。任何伟大的创新都会经历这样的过程，一定要有信心，坚持做下去，才能取得成功，而周航具备这样的性格。 《21世纪》：转身做天使投资人后，为什么没有选择您熟悉的教育培训类企业，而是用车网这样的企业？ 徐小平：我的投资风格是投资一切好玩的公司。 《21世纪》：您近期比较看好哪些领域？ 徐小平：电子商务，这个是趋势，我对B2C关注得比较多了，比如，我投的维棉，也是个好玩的公司。 |
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