乐视造车依然很差钱
2017年01月19日 03:09
网站管理员007
[打印本稿]
乐视到如今这等窘境正是贾跃亭一心要做风险巨大的汽车业务造成的，但如果他不把这项事情继续下去，之前的一切危机就变成了多余的闹剧。就在这笔融资之后，乐视投资的汽车公司Faraday Future（FF）的研发和工程高级副总裁Nick Sampson首次对外谈及公司目前的财务危机，并指出，为了支持2017年国际消费电子展CES，FF消耗了大量资金与资源，不得不暂停其工厂建设项目，项目重新启动时间目前看上去还未知。
那的确是一场盛大的活动，这家公司如期展出了量产车，“类似CES这样的国际大型展会需要大量资金和资源，这正是当时我们所缺乏的，我们需要做到在不同项目中保持资金平稳流通。CES要求产品及时到位，我们的工厂建设就只能暂停。”就在这场活动之前的2016年年底，FF因为无法支付基建商工程款项，在内华达州工厂建设停工。整个乐视资金链紧张情况再一次被曝光，乐视造车的可靠性也因此受到质疑，在2017年CES推出量产车更显得必要。按照Nick的说法不难推断出，乐视当时的困境是，必须尽快推出量产车让投资者信服，而推出量产车则面临着工厂资金链断裂。
1月初，乐视除了叫上了一众媒体，还从中国邀请了三十多位投资人前往发布会以及洛杉矶的研发中心。彼时还没有公布融创对他们的投资，CEO贾跃亭当时在非公开的场合向投资人表示，不久之后立马会开始一轮新的专门针对汽车的融资，金额为10亿美元，一名被邀请的投资人向界面新闻透露。现在看来，当时贾跃亭还没有敲定和融创的贷款，根据孙宏斌在发布会上透露，贾跃亭7号回来之后他们还每天见面在做沟通。1月15日，贾跃亭再次在北京召开了盛大的发布会，宣布了融创投资168亿的消息。贾跃亭千钧一发的危险时刻算是过去了。在当日的发布会上，孙宏斌特地强调贷款不是给汽车业务，“这次投资希望解决非汽车板块的事情。”他说，”汽车我们还没看，因为时间很短。”
乐视此次融资用了多种手段，包括增发股份以及贾本人“卖老股”。增发部分属于上市公司体系，即便贾跃亭说过他们几个体系内资金是“打通的”，即可以挪用，但在调配权上一定会有所受限。而卖老股所得的100亿左右资金则是贾本人能够自由支配部分。“我这个100亿左右的资金会全部投入到乐视的非上市体系当中”，贾跃亭说。
虽然这100亿中大部分在一年内需要用于赎回质押的股份——根据乐视和融创签署的条例，在不超过12个月的时间里，“贾先生应将其持有的乐视网(38.130, 0.00, 0.00%)股份的质押比例降到50%及以下”，而根据核算，需要赎回的股份高达3.15亿股份。虽然不知道质押时的具体价格，但按照目前乐视的35.8元每股，即便质押时按照50%的折价率（你可以理解为找人借钱时，通常会拿更值钱的资产做抵押而产生的价格差率），一年内用于股份赎回大概需要60到100亿元。但值得注意的是，孙宏斌的这笔如果不能够帮助乐视恢复正常运作，只是为了让他赎回股份，他没有任何必要做这笔投资，更谈不上要求贾跃亭保住控制权。 |
相关阅读： |
