从产业老总转身投资老总
2017年09月21日 01:53
网站管理员007
[打印本稿]
方建华的经历与很多老总们不一样:他是军人出身，具有超强的执行力，并且对周边事物敏感、富有洞察力;他做过锂电名企国轩高科的总经理，对发展实体经济的艰难深有体会;他现在是国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁。
半年多来，方建华带着不一样的眼光看投资领域。方建华已然转身，他没有什么包袱，因此在"2017中国新能源汽车技术创新和产业融合研洽会"上，他可以"吐真言"。在中国，无论是产业界还是一级投资者，或者二级市场，电动汽车不是周期性或者投机性的投资，一定是成长性价值投资。汽车的电动化已经成为全球共识，一方面近年来全球新能源汽车推广数量在大幅增长;全球的主机厂都顺应潮流，制定了各自的新能源汽车战略;而且很多国家已经宣布了禁止销售燃油车的时间表。
中国发展新能源汽车是国家战略，更是中国汽车工业产业实现弯道超车，实现腾飞的唯一路径。美国统治全球大半个世纪，依赖的就是石油战略，美国的制造业主要是以传统汽车工业+航空工业+石油。能源安全至关重要。目前中国进口石油的90%被交通领域消耗掉了，电能替代战略是最佳选择，对外石油依存度过高完全可以避免。电能替代战略也是产业升级，制造业由大国迈向强国最有效的路径。
现在西方国家的领导人来中国会谈，电动汽车是一个必谈的问题。为什么?因为中国电动汽车的发展，已经远远超出了他们的预期。
传统汽车核心技术空心化导致大而不强的局面，而在新能源汽车领域有了非常大的改变。从工业增加值和制造业规模来说，我国连续多年世界第一，但从全产业链的角度来说，很多企业处于产业链的中末端;从发展的态势来说，还处于跟随状态。但是，我国的新能源汽车产业的发展却与世界并行，有些方面甚至是领跑。
中日韩之间的差距不在研发上，我们的化学体系甚至使用的材料都是一样的，但制造出来的电池合格率和一致性相差很大，其原因在于我们的制造能力和管理水平，与松下、三星SDI、LG相比，中国企业还存在明显差距。但是欧洲很多企业把中国的电池厂作为首选，中国电池的性价比打败了竞争对手。持续创新能力是中国在新能源汽车领域引起国外产业界重视的重要原因之一。在负极材料领域，日韩企业已经没有机会了，中国已经全面实现了产业化，2020年将实现重大突破。今年年底我国将成为全球最大的电解液供应商，我国隔膜价格是3元左右，这是国产化带来的优势。在电动汽车领域，我国全产业链配套体系是国外难以企及的。因此，动力电池属于精密制造行业，我们和别国的差距不在技术，而在于管理。中国的电池制造企业一定要提升制造能力和管理水平，这是真正的症结所在。
日前，有消息称，中国将宣布启动禁止销售燃油车时间表。这具有里程碑式意义。过去讲发展新能源汽车是国家战略，时间表就是行动方案。过去有人怀疑、质疑，甚至认为还有其他路径的，这个时候该醒一醒了，否则会被淘汰。
双积分制政策。双积分制是中国政府在2020年财政补贴退出以后对新能源汽车产业扶持的政策举措之一。如果没有积分交易的机理，积分交易价格的确定，积分制有什么意义呢?积分制的一些措施需要完善。三万公里的问题。财政部将积极协同相关部门建成国家新能源汽车运营监控的平台。建成以后，新能源汽车从上游材料、采购、生产、运营、政府资金的申报都能够在监控平台上实施，并受到监控。为了防止投机设立三万公里还有必要吗?过去没有办法监测到运营好坏，现在有了监控的平台，对造假企业进行处罚不必再硬性规定3万公里。
中国政府在新能源汽车方面出台一系列政策是我们的体制优势，应该引以自豪，而不是像一些专家讲的一个国家不应该有产业政策。比如，中国台湾在七十年代确定把集成电路作为重点发展产业，现在中国台湾的集成电路在全球都领先了。
有一个报告说禁售燃油车时间表可能提前到2025年或者2030年，这个不可能，如果到2045年已经是非常了不起。中国的体量太大了，每年3000万辆，这么大的规模惯性很大，在短期内完全禁售很难实现。但即便是时间表订在2045年前后，中国新能源汽车产业用不到30年的时间，由70万辆发展到3000万辆，新能源汽车产业投资空间之大可以想象。
技术提升空间很大。现在动力电池普遍在180Wh/Kg，2020年以后可能是300 Wh/Kg。一系列变革带来的投资机会和创新创业的机会也是非常大。现在已经建成的电池生产线，可能以后满足不了300 Wh/Kg的电池生产要求;今天，低水平的生产线可能以后就是废铁，地方政府在招商引资过程中一定要甄别招商引资的产业是不是能够代表未来，是不是有新技术，不要成为新的负担。从宏观层面上来说，新能源汽车投资空间非常大，投资机会非常多，风险也非常大。
|
相关阅读： |
