淘金者的别样选择

　　可可西里。奔驰在青藏公路上的汽车，总是一掠而过。

　　但冶建国停了下来。在距离索南达杰自然保护站大约5公里的路边，他指着一条便道说，这里曾经是淘金者的财富之路。

　　这条偏离青藏公路的小道，往西延伸，通往可可西里深处。那里曾经是藏羚羊的世界，同时也是掘金者的天堂。十几年前，一大批金农闯入了这个无人区，随后可可西里被禁止淘金。

　　冶建国是掘金者之一。当他的朋友们开始前往新疆淘金时，冶建国选择了另外一种生存方式——公路掘“金”。

　　现在，43岁的冶建国沉着稳健，一身打扮看不出半点淘金者的影子。他拥有一辆二手丰田4500越野车，靠出租给前往拉萨的游客赚钱。之前，他还曾拥有一辆东风货车，靠运输进藏物资而生存。

　　但是，青藏铁路的通车打破了冶建国持续多年的公路掘“金”生涯。如今，他的财富之路正面临新的转型。

　　矿藏掘金者

　　1980年代初，在青海海东八县，有关可可西里淘金的故事，像神话一样传到那些做着发财梦的人的耳朵里。

　　1988年，25岁的冶建国跳上了货车，前往可可西里。

　　他们带着极为简陋的淘金工具，一个月的口粮，沿着公路旁那条便道朝无人区开去。夏天，可可西里的冻土已经松软，正是挖掘金子的好时候。但许多货车一到了冻土地带，就陷进去再也走不动。

　　冶建国看见同村的一个人死在面前，因为寒冷和高原反应。直到现在，他随身都带着一盒廉价的去痛片。这是淘金生涯的必备品。在平均海拔5000米的可可西里，病痛和死亡，像金子一样随处可见。

　　在冶建国身处的淘金时代，金农们还没有现代化的机械设备，只能用铁锹、水桶、筛金的铲子等简单工具进行原始的手工操作。“淘出的金子虽然多，但很大一部分被金头拿走。”在矿区，金头的话就是法律。

　　一旦预备的口粮吃完了，金农们开始打猎维持生活。活跃在可可西里的藏羚羊成为掘金者的首选。很多年后，冶建国透过车窗，看见青藏公路旁边那些模糊的身影，依旧能清晰判断出哪些是藏羚羊，哪些是黄羊。

　　每年夏天，青海东部农业区约有七八万剩余劳力前往西部采金。他们抱着一夜致富的梦想而去，但现实是，“底层的淘金者不可能挣到大钱。”冶建国说。

　　与此同时，格尔木市政府开始整顿无序的采金行业。政府担心采金对可可西里的生态造成极大危害。金农们所到之处，草原的植被所剩无几。藏羚羊、藏野驴、野牦牛都在金农们的捕杀范围之内。

　　“只要这些人存在，只要他们淘金，可可西里就永无宁日。”可可西里保护区管理局书记才达说。

　　在冶建国进入可可西里淘金的第三年，国家地质矿产部和国家黄金管理局发布《关于对青海省零星分散的黄金资源组织集体开采的复函》，严禁个体采金。

　　冶建国的淘金生涯步入了最艰难的时期。可可西里的金农越来越少，随后被大量清理。冶建国面临两种选择，退出掘金者行列，或者寻找新的掘金点。

　　此时，又一个消息传来。西藏尼玛县有一个大型金矿。于是，1995年，冶建国来到了那里的大查金矿。

　　尼玛的金矿同样是人工开采，每天每人只能开采1至2克金子。但无论多寡，从可可西里退出的淘金人群，开始纷纷涌向这里，采金场面比可可西里的还要壮观。

　　但专家们说，金矿一旦被金农开采过，就再也无法进行机械化操作。金农一般只寻找那些富有的矿场，他们很难开采干净。

　　环保部门表示，近20年的西部大淘金，使青海、西藏的一些草原、河流遭到严重破坏。长江、黄河源头生态告急。

　　而对于掘金者来说，再大的金矿也抵挡不住几十万的淘金大军。冶建国发现，他掘金所赚的钱越来越少，危险却越来越高。

　　在尼玛淘金一年之后，冶建国的掘金生涯又到了十字路口。他可以跟随朋友们，开赴新疆寻找新的淘金点，或者，发现一种新的生存方式。

　　公路掘金者

　　当冶建国沿着青藏公路前往西藏尼玛淘金时，这条公路也正在发生微妙的变化。他发现，从格尔木出发去西藏，能搭载的便车突然多了起来。

　　1995年之前，跑在青藏公路上的货车，主要是部队的汽车团和西藏驻格尔木办事处(西格办)的运输汽车，他们几乎包揽了所有进藏物资的运输。

　　但这一年，一些货车个体户开

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