沿海船厂停工船王跑路 3千多家约9成恐遭淘汰-3

“银行对这个行业不了解，对船企贷款有顾虑。”连云港市地方海事局金立富局长谈道，“在国外，龙骨铺设时就可以贷款，一般做法是船东会根据签合同到最后交船等5个造船流程，将造船金额分为5个20%支付给造船厂。而现在，由于航运业整体不景气，船东先期支付的款项也越来越少。”

但在国内，尤其一些地方支行，对于船舶业生产过程陌生，因此在行业不景气的时候，往往选择一刀切的做法，以防范风险。“一些银行行长会问我，如果船造好后，船厂跑路走人怎么办？”这样的问题令金立富哭笑不得，“一条船如果在本地建造，其终身户口就在国内，会每年像候鸟一样飞回来检查。而目前地方海事部门也实施了电子化签证，可以随时查到船舶去向。船舶融资应该是最有安全保障的，一条造价两亿元的船，贷款40%，就是变卖钢材也差不多可以偿还贷款。即便船舶发生意外沉没了，也会有相应的保险赔付。”

此外，目前连云港所有船企，都有一块前景比较看好的土地，可以抵押贷款。但连云港地方海事部门多次搭建平台，将银行领导和船企召集在一起，希望解决企业融资难题，但收效不大。连云港引入香港中国国际资本有限公司，也介绍上海融资租赁协会有关人员与船企接触，希望通过金融创新方式，帮助企业过冬，这些举措共为企业融资约6.16亿元，但这对于20家船企来说仅是杯水车薪。

刘振芳说，作为地方银行，不会对大资金项目介入。在前几年，杭州银行曾进入过船舶制造业，“主要做一些钢板等周边的贷款，周转快，因此很快可以出来。目前已经基本没有类似贷款。因为造船行业进去后不是短期的，而是3~5年的长周期，地方银行会担心其中风险。”

2009年底成立于天津的船舶产业投资基金，是国家发改委批准的唯一船舶产业基金，总募集规模200亿元。船舶产业投资基金信息部总经理董先生向《中国经济周刊》介绍，船舶基金是在天津市政府和投资人及国家开发银行等支持下成立的，以在企业接单后给予融资支持的方式扶持中国造船业。今年6月份，在基金的订单中先后共有7艘散货船实现了交接，其中3艘9.25万吨散货船、4艘5.7万吨散货船，合计50.55万吨。

这对风雨飘摇之中面临被清理淘汰的众多中小民营船厂来说，是远水难解近渴。

陈金海对这一轮船企洗牌作出评论：“死几个企业很正常，市场经济的博弈过程中，生生死死才能生生不息。”同时他也呼吁：“国家应拿出资金，鼓励企业加快创新驱动、加大开发力度加大支持。目前的困难不是企业造成的，中国要成为造船大国，地方企业是重要台柱子，是另外一条腿。造船好不容易走到今天这一步，一定要守住。”
 

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