近日，界面记者获悉，菜鸟成立“杭州喵递宅配科技有限公司”，由菜鸟100%控股。这意味着菜鸟将在“三通一达”之外拥有一张直营的配送网络，直接对标京东配送。

“喵递”将由菜鸟全国城市配送物流体系的负责人李武昌担任CEO，其在进入菜鸟网络之前是当当网的物流负责人和副总裁。这次加入菜鸟网络，李武昌身负重责，负责整合菜鸟网络仓配体系，提升菜鸟仓配的竞争力以对标京东。

对此，菜鸟方面、天猫方面均表示只是传言，该公司只是为开展业务方便而成立的子公司，类似菜鸟控股100%的企业还有很多，这只是其中一家。新公司业务范围包括配送技术、仓储服务等。

从2016年开始，菜鸟便对五家公司陆续入股。根据天眼查公开的信息，上海万象文化发展有限公司由菜鸟2016年8月入股，持股11.3%（阿里系共持股41.5%）；成都东骏快捷物流有限公司由菜鸟于2016年1月入股，持股25%；南京晟邦物流有限公司由菜鸟于2016年9月入股，持股10.2%；浙江芝麻开门供应链管理有限公司由菜鸟2017年6月入股，持股36.2%。陕西黄马甲快递有限公司由菜鸟于2016年1月入股，持股40%。阿里旗下物流服务公司菜鸟网络将深度整合五家配送合作方（万象、昇邦、东骏、芝麻开门和黄马甲）。

一直以来，菜鸟将天猫超市、天猫生鲜等自营产品的物流服务交给几家落地配企业，天猫超市的业务占其业务量的90%以上。依托于菜鸟全国各地的仓储网络，四家落地配企业负责将电商包裹从城市周边仓库配送到市内C端用户，无须借助“三通一达”等快递公司。仓储+落地配的模式也让菜鸟将猫超的时效做到当日达和次日达。

落地配企业通常为有仓储网络的电商平台提供末端配送。除了天猫超市，上述四家的合作方还有当当网、亚马逊、1号店、聚美优品、苏宁易购等电商平台。

相对于顺丰等快递公司，落地配只承担最后一段的末端配送，只需要本地化的配送团队和车辆，不需要全国性的中转网络。由于竞争门槛低，落地配市场小而分散，每个区域都有本地的优势企业。所以，合并并收购一家落地配企业，比收购一家全网型快递公司成本要低得多。

但现在要合并为一家新公司，未来的整合难度将非常大，一方面，网点、人员、设备等有重叠，各家的优势区域有所不同，万象、晟邦都自称拥有完整的全国网络。另一方面，各家落地配的发展规模并不一致，股东架构也比较复杂，整合的难度陡然上升。例如东骏获得了中青旅物流的投资，万象与阿里巴巴、广东粤传媒成立了合资公司等等。作为平台方，在具体的落地运营上，菜鸟可能还有很长一段路要走。

去年9月，阿里巴巴集团宣布增持并控股菜鸟网络，菜鸟将全面拥抱阿里集团，其新战略是服务阿里集团新零售战略。今年1月24日的菜鸟全球合作伙伴大会上，菜鸟网络CEO万霖宣布，“过去大家觉得物流市场上的211已经很快了，现在新零售下产生了一大批即时物流，都是小时级，分钟级的送达，已经换道超车了。”一年多来，阿里新零售下已经产生了盒马的模式，30分钟可以送达；天猫生鲜的便利店模式，1小时送达；最近菜鸟又打通了天猫旗舰店的门店发货系统，网上下单，附近的门店发货，2小时送达，联想到最近阿里巴巴全资饿了么的传闻，未来菜鸟网络或许也将整合饿了么的末端配送资源，进入即时配送领域。

拥有一张直营的同城配送网络后， 一方面，菜鸟可以更好地控制C端物流时效，另一方面也将拓展其B2B业务。同城内的小B客户具有高频补货、高周转率和多网络布点的需求，可引入品牌商（供货商）的仓储业务和C端业务。

菜鸟以平台起家，曾经“没有一个快递员、没有一辆快递车”的菜鸟也不可避免地变重了。从菜鸟的发展路径来看，这也是必然的。

2013年，阿里巴巴联合复星集团、富春控股、以及顺丰和“三通一达”共同组建菜鸟，定位为物流行业开放平台，主流快递公司、仓储运营公司、干线运输、落地配公司纷纷加入。

2013年-2014年，菜鸟搭建电子面单平台等数据化设施，并陆续与快递公司连接，即各快递公司需通过菜鸟接口与商家对接。

2015年5月，阿里巴巴集团旗下云峰基金宣布入股圆通速递，持股20%，是菜鸟第一次对外投资。

同时，菜鸟采购仓储用地，服务于天猫超市和天猫生鲜等自营产品，采用前置仓+落地配的模式提高产品时效。

菜鸟拥有接近前端销售的优势，菜鸟以联盟的名义向电商客户开放仓配一体服务：鼓励商家的货物入菜鸟仓并提供补贴，指定合作伙伴提供仓配服务。

但相较于京东的直营模式，菜鸟的平台模式对于物流时效控制力较弱。菜鸟通过入股合作伙伴的方式来保证时效，目前菜鸟已入股圆通快递、百世物流（仓配一体）、万象物流/晟邦物流（落地配）、卡行天下（干线）、心怡科技（仓储管理）、速递易/日日顺乐家（快递柜）等上下游企业。

（来源：界面新闻）