3月12日，宁德时代新能源科技股份有限公司（下称宁德时代）在证监会网站上更新了招股说明书。2017年，宁德时代动力电池销量同比增长74.22%。实现净利润42.88亿元，较上年同比增长38.8%。

3月8日，富士康工业互联网股份有限公司仅用20个工作日完成过会，成为A股史上IPO速度最快的企业。此前有消息称，证监会将对包括生物科技、云计算、人工智能、高端制造四行业中拟上市且市值达到一定规模的“独角兽”企业开通IPO快速通道。

宁德时代能否赶上这条快速通道？

动力电池“独角兽”

宁德时代去年11月公开的IPO招股说明书显示，公司拟登陆深交所创业板发行新股21724.37万股，占发行后总股本比例不低于10％，预计市值约为1300亿元。

在去年12月发布的《2017胡润大中华区独角兽指数》中，宁德时代排名第五，而在近日发布的创业家&i黑马《2018中国独角兽TOP 100》中，宁德时代是动力电池企业中估值最高的企业，名列独角兽企业利润排行榜TOP10。

2017年，宁德时代动力电池销量连续第三年在全球动力电池企业中排名前三，并以11.84GWh的出货量超越日本松下电气株式会社和比亚迪，登顶全球动力电池企业出货量排行榜。这也是中国动力电池企业首次超越日韩企业占据榜首。

中国汽车工业协会数据显示，2017 年中国新能源汽车销量 77.7 万辆，同比增长 53.25%，连续三年位居全球最大的新能源汽车产销市场。GGII数据显示，2017 年中国新增动力锂电池装机量为36.4 GWh，宁德时代占总装机量的29%。

与日韩动力电池企业更多的关注新能源乘用车不同，宁德时代在扩大乘用车市场份额的同时，在客车市场上同样占据优势地位。曾毓群曾表示，“我们服务于更多的本地客户，最重要的是我们生产电动公交用动力电池比较多。”

2015-2017年，宁德时代动力电池系统销售收入分别为49.81亿元、139.76亿元和166.57亿元，占主营业务收入的比例分别为87.98%、95.55%和87.01%。

2017年排名前五的客户包括郑州宇通集团、北京普莱德、浙江吉利集团、厦门金龙汽车、东风汽车。

 2017 年底，工信部公布的 12 批新能源车型目录共 3200 余款车型中，由宁德时代配套动力电池的新能源车型占比约 16%，是配套车型最多的动力电池厂商。

二次创业

“日本人发明了锂电池，韩国人寻求扩大生产规模，而中国人最终占据了主导地位，市场最终是在中国”。

宁德时代的快速成长正是中国动力电池产业发展是缩影。

2000年，电动汽车被纳入“863”计划12个重大专项之一。此后，“863”项目共投入20亿元研发经费，形成了以纯电动、油电混合动力、燃抖电池三条技术路线为“三纵”，动力蓄电池、驱动电机、动力总成控制系统三种共性技术为“三横”的电动气车研发格局。

2010年，国务院将新能源汽车、节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源和新材料等7个产业列为战略性新兴产业。并在在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市开始了私人购买新能源汽车补贴试点工作。新能源汽车在2011年开始迈入产业化阶段。

新能源汽车的发展，也带动了包括动力电池在内的核心零部件的发展。

2011年，曾一手创建全球手机锂电池巨头ATL的曾毓群开始了二次创业。ATL汽车动力电池部门被剥离出来，在福建宁德注册成立了宁德新能源科技有限公司。官网资料显示，宁德时代专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售。

次年，宁德时代获得来自君联资本和广州越秀产业基金的投资，并在同年拿下了华晨宝马当时尚在规划中的汽车产品之诺1E的高压电池项目。

最初，宝马看中了ATL单体电芯得到稳定性，但已经是苹果手机全球最大电池供应商的ATL，不生产动力电池，宝马选择了宁德时代。宁德时代也由此成为宝马唯一的中国电池供应商。

随后，宁德时代又接连获得了中车、金龙、宇通、上汽、北汽、吉利、东风等多个企业的合作项目。

快速扩张

宁德时代的海外布局也正在铺开。今年2月，英国车企阿斯顿 马丁和德国大众先后宣布，选择宁德时代作为其电动汽车产品的电池供应商。

柏林时间13日，德国大众在公布2017年销售收入再创新高的同时，也宣布大众将在全球投建16个电动汽车生产基地，并已与欧洲和中国的电池制造商宁德时代达成合作，目前订单总额约200亿欧。按照大众此前公布的计划，在2025年前该公司将实现年产电动汽车300万辆。

宁德时代欧洲区总裁MatthiasZentgraf表示，其海外竞争力主要来自电池的高能量密度，目前，宁德时代动力电池单体比能量可达到270瓦时/公斤以上，到2020年将力争实现350瓦时/公斤。

“中国企业不必恐韩恐日，因为规模已经做起来了，当务之急是要把它做强，技术上需要很多的努力”，曾毓群在2017年电动车百人会上表示。在2018年两会期间，他向彭博社记者表示，宁德时代的动力电池技术以超过日韩。

截至2017年12月底，宁德时代及其子公司共拥有 907 项境内专利及 17 项境外专利，正在申请的境内和境外专利合计1440 项。拥有研发技术人员3425名。

宁德时代总裁黄世霖在接受《21世纪经济报道》采访时表示，“电池材料将由磷酸铁锂/石墨、三元、高镍三元/硅碳再到固态锂空气金属演进。‘十三五’期间，公司将致力于高镍三元/硅碳电池研发。

目前，宁德时代的动力电池产品已由磷酸铁锂电池转向三元动力电池。招股说明书显示，公司前五大供应商中正极材料供应商已经从主营磷酸铁锂的泰丰先行、德方纳米转向以三元材料为主的振华新材料和格林美。

与不断扩大的需求相对应的还有快速扩张的产能。

2016年底，工信部出台《汽车动力电池行业规范条件》（2017年）（征求意见稿），文件提出，锂离子动力电池单体企业年产能力不低于8GWh。

受此影响，动力电池产业掀起了一波扩产能的热潮。高工产研锂电研究所（GGII）数据显示，2017年，中国动力电池产量为44.5Gwh，同比增长44%。

截至2017年底，宁德时代动力建有宁德、青海、溧阳三大生产基地，电池产能达到17.09GWh， 2016年其产能为7.6Gwh。按照宁德时代的规划，到2020年公司动力电池总产能目标预计为50GWh。

宁德时代董事长曾毓群于日前接受彭博社采访时表示，还计划在欧洲择址建厂，为包括宝马在内的车企提供动力电池。备选地点包括德国、匈牙利、波兰三国。

全行业的产能扩张也带了产能过剩和动力电池系统单价的快速下降。以宁德时代为例，锂离子动力电池产能利用率由2015年的96.92%和2016年的92.37%，一路下滑到2017年的75.54%。动力电池系统销售均价也由一年前的2.08 元/Wh快速下降到1.41 元/Wh。

动力电池系统售价降幅增大，导致毛利率下降。2017年，宁德时代主营产品毛利率出现大幅下跌。招股说明书显示，2015-2017年，动力电池系统毛利率分别为 41.40%、44.84%和35.25%。

（来源：界面新闻）