面临资金流动性难题的海航，在春节期间也没有停下筹资步伐。

3月3日，据《华尔街日报》及路透社消息，海航计划全部或部分出售其持有的在美国经营多间希尔顿酒店的Park Hotels & Resorts 25%股份，估值约为13.9亿美元（约合人民币88.32亿元）。

海航于2016年10月以62亿美元（约合440亿元人民币）价格，从黑石手上买入希尔顿25%的股权，成为希尔顿单一最大股东，并于2017年一季度完成该笔交易。

需要注意的是，希尔顿集团在2016年底将旗下业务拆分成3部分，即原希尔顿集中做酒店业务管理，不持有酒店资产，但还是称为希尔顿；房地产投资信托Park Hotels & Resorts，持有酒店及度假村资产，简称Park Hotels；分时度假管理公司Hilton Grand Vacation，简称HGV。

拆分完成后，海航在上述三家公司均持有25％股份。此次出售的，是其中作为信托的Park Hotels。至于其他两家公司的股权是否出售，目前海航尚未给出消息。

尽管早前海航已经出售多项海外资产，但此番出售Park Hotels股权还是引发市场强烈关注。毕竟海航在过去2年多时间中所购海外资产中，最为重要的便是希尔顿及德意志银行股权。

就在海航着手出售希尔顿部分项目股份的同时，对德银的减持也在悄然进行。据英国《金融时报》称，到今年2月16日（正月初二），海航所持德银股份，下降至8.8%。这已经是今年2月以来海航对德银的二度减持。在2月上旬提交的一份文件显示，海航所持有的德银股份占比降至9.2%。

2017年一季度，海航开始陆续购入德银股票，其持股比例最高曾达到9.92%。美国证监会的文件显示，海航购买这些股票共花费了34亿欧元（约合265亿元人民币），其中26亿欧元（约合202亿元人民币）的资金是通过融资完成，并非全部为自有资金。粗略计算，今年2月的两次减持共可套现约为3.7亿美元（约合人民币28.7亿元）。

海外的另一笔海外资产处置同样是在春节期间完成。2月23日，海航向美国证券交易委员会提交售股登记通知，出售其所持红狮酒店股份16%的股权，价值约为3800万美元（约合2.4亿元人民币）。

海航是在2015年间通过西雅图一家投资基金陆续买入红狮酒店股份的，以扩张其在北美地区酒店品牌和产品，但彼时海航尚未完全开启在海外资产购置计划，而红狮酒店品牌知名度也不如希尔顿所为人熟知，市场关注度也小。

仅仅春节前后，海航处置的海外资产已接近120亿元人民币。可以肯定的是，对希尔顿和德银这两项海航在海外最重要资产的出售，已经可以看出其“断尾求生”的决心。根据早前消息，今年上半年海航计划处置约1000亿元人民币的资产来偿还债务，其中一季度面临的资金缺口约为150亿元。

进入2月，海航已经开始处置较为重要的境外资产，除了希尔顿、德银所持股份外，春节前还以159.59亿港币（约合129.5亿元人民币）价格出售香港启德两幅地块给恒基兆业，也可以看出为筹资态度之坚决。

值得注意的是，港交所资料显示，海航还于2月14日前后将香港国际建设40.98%股权或13.94亿股股份质押给了私募基金太盟投资。根据香港《信报》披露信息，如果股价跌至约定的抵押成数，太盟投资将会获得更多香港国际建设投资的股份。

香港国际建设是海航在香港启德地块上的主要持有者。在出售了启德6565和6562号地块后，目前海航在香港所剩余的另外两幅启德地块，均在香港国际建设旗下。

尽管如此，海航处置资产的脚步很可能还要继续。海外新闻及分析网站REDD于3月1日报道称，作为人力重组计划的一部分，海航集团内部或将在全球范围内裁减10万个岗位，这一数据占到其40万员工总量的25%。

界面新闻了解到，尽管海航大部分员工并未获得该通知，但基层员工已经表达出担忧。市场观点认为，如此大规模的裁员极为少见，很可能通过出售非核心资产实现。

不过近期海航收获的并不全是坏消息。2月23日有报道称，银监会以窗口指导形式通知包括国开行、中国进出口银行、中国银行、建设银行和中信银行继续向海航提供营运资金，但不要加速提供贷款。

今年2月9日，海航集团还获得了中信银行200亿元的授信额度支持。这对于处在资金流动性困局中的海航，称得上是“雪中送炭”。

（文章来源：界面新闻）