多家银行大力度补贴的全新临元牌定点停还共享单车募资书

尊敬的投资人：
您好！
深圳临元智能企业作为城市公共单车和共享单车技术的革新者、领先者，主要运营临元牌共享单车。
我们的优势如下：
一.必不可少的技术专利保护壁垒：
临元公司就共享单车的应用，已先后向国家专利局申报了两项专利：1、一种令牌开锁系统和锁；
2、一种定位牌与感应智能锁组合的单车定点停还系统。
1、一种令牌开锁系统和锁专利。这一专利的核心是实现了作为令牌之一的银行卡与锁的结合。银行卡具有巨大的用户群，现在银行卡已具有乘坐公交的功能，现在我们赋予了它打开我们共享单车锁具的功能。这就将用车人群扩大到中学生与中老年人，也解除了用车人对手机的过度依赖。实现了公交与共享单车通过银行卡这一令牌的无缝连结。该锁具也有扫码开锁功能。

2、一种定位牌与感应智能锁组合的单车定点停还系统专利：这一专利的核心是实现城市公共空间的合理整齐利用，对于不到还车点还车的，则持续扣费。它成本低、操作简单，可以实现广覆盖，使共享单车能整齐归还。我们的专利解决了电子围栏不可能解决的整齐还车的难题，非常有利于对单车的保护，也会大量节省维护成本，增加公司收入。城市管理部门会极度欢迎。

乘坐公交、共享单车的令牌：银行卡 定点停还设备


3.元元交友为扫码开锁软件，它具微信、qq等的交友功能，具有用户申办信用卡入口。未来将在美国上市。因此投资人将获得巨大的资本收益。

二.大幅增加了的市场介绍：
1.初中、高中学生。
国家统计局发布的2016年国民经济和调查数据，全国共有在校初中生人数4305.4万人。高中生数量,2373.4万人。初高中合计约7000万人。他们是12岁以上的适骑人群。
教育管理部门规定，初高中学生不得进网吧，不得带手机进学校。这就是为什么目前已有的共享单车运营商不能介绍中学生骑用的原因。我们银行卡式令牌共享单车将改写这近7000万中学生不能骑行共享单车的历史。家长和学校都不会反对，反而还减轻因手机式共享单车推出后给他们的同意学生用手机的压力。

2.社会用户：
①现在全社会高中（含中专）教育程度人口为2.1084亿人。初中教育程度人口为4.8942亿人。这两类约7亿人口大部分会选用银行卡开锁型共享单车。
②中国进入老龄化，老年人口达到2.48亿。这一人群也有频繁的出行，由于眼睛老花等原因，他们不太爱用手机，但又有骑用共享单车的需求，现在他们是不得已用手机扫码。他们在改用我们的银行卡共享单车。

三、运营收入：
用户实名注册并交付300元押金后，每天可免费骑行3次，每次时间为30分钟内。超出30分钟的和超过3次的，按正常用车收费。15分钟内扣费0.2元，30分钟0.3元。60分钟1元。
在银行争先给予补贴的情况下，我们可以对用户实行免费骑行。

四、各家银行的深度介入
专利带来了重要的合作伙伴：银行。
由于我们采有银行卡作为令牌，现在多家银行已对我们的商业推广产生浓厚的兴趣。纷纷加入对我们的运营补贴中来。如某商银行给出了费用立减政策，只要用车人用招行的卡开一次锁，就给2元的补助给运营商。其他银行，如民生银行、光大银行，都会给我们提供资金。如某银行表示一旦合作，可以为我们
仅在深圳的共享单车就可提供至少500万的补贴，上不封顶，只考核开卡数的资金沉淀量。通过我们管理系统申办信用卡以便开锁之用，更会得到银行大量奖励，一卡80元左右。

这种与银行间的合作结合着专利产品的排他性，独一性，是摩拜或其它共享单车运营商无法介入的。这样将使用车人形成走出家门就使用银行卡开临元牌单车锁骑到地铁、公交站，出了地铁、公交就使用临元牌单车的消费心理。
比如中学生市场的开发，由于我们是唯一的共享单车提供方，为方便子女骑车上学，家长会开立我们指定的合作银行的卡，并在卡中存入一定量的资金，这样就会有巨量的卡，巨量的沉淀资金。这是深受银行欢迎的市场动作。

五、成本分析
共享单车成本主要由单车、锁具、定点还车架栏、管理系统和维护人员办公及工资等组成。
1000套锁约24万元。5年使用期，年均5万。
1000辆单车约70万元。5年使用期，年均14万。
定点还车架栏100处约5万元。5年使用期，年均1万。
管理系统30万元。年均6万。
维护人员办公及工资，以政府要求的5人计，约5万元。
上述合计约140万开办费。年均32万元，月均2.7万。

六、收入
以1000辆车计，日均骑行4次，银行补贴为每次2元，则日收益8000元，月收收24万，以10个月的使用日，年收入240万。
向全国投放车后，年收入会有上百亿。

七、拟引入资金：
第一期3000万元。
以股权或债权方式进行。
1.股权方式：股权为公司起始态的49%股份。收入先全额归投资方至到收回3000万。以后收入双方按比例分配。引入新的资金时，稀释上述股份。适当时，募资方可以10%年息回购所释放出的股权。投资方对公司运营没有投票权。
2.债权方式：年利息10%，每日运营收入全归债权人，直至其收回所借出资金及利息。
股权与债权经双方沟通后可以互换。

八、发起人介绍：
专利权所有人与项目发起人陈元阶，1968年出生，1995年毕业于南京大学，硕士。现年51岁。

诚恳地希望与你们达成合作，让我们一起占领世界95%的市场份额吧！





附件：
当前短途出行已有的解决之道的巨大缺陷

1.首先是城市公共自行车，四年多来全国少部分有财力的县、市、镇政府将发展城市公共单车解决人们短途出行的不便作为民生项目，博得了人们的好评。走在前面的如江苏苏州市政府、下面的区镇政府，每年直接投资上亿来购买单车等设备与服务。其他城市如广东佛山，也是一年投入上千万。常熟2018年已完成两个多亿的政府单车系统的采购拨款。城市公共单车设备与运营企业主要有上市公司常州的永安行公司、杭州的金通公司等，这两家公司从政府拿走了近二十个亿的货款或运营款。
城市公共单车项目财政是大笔投了钱，但由于永安行公司、金通公司的设备、技术与系统全局性的问题，每辆单车的成本近5000元，所以它们难以做到以低成本为基础的广覆盖，不能实现项目的保本经营。武汉市政府在投了三年多后，不得不在今年初宣布停止对公共单车的财政投入。中西部地区，市民渴望短距离出行的公共单车，但地方财政无力承担这种支出，心有余而力不足。在近两年出现共享单车后，地方政府对发展城市公共自行车的态度已由迫切转为观望。
2.再说说共享单车。共享单车全行业由于模式错误与无专利保护壁垒，各种资金都可进入，严重的车辆毁损与运维成本高企！

共享单车是有益于全人类的万年好事，如何能把好事真正做好，需要改变两点：一是改变现有的粗放经营，只是一味地往路边投车是肯定不行的。二是使用专利壁垒阻止仿冒者的侵入。我公司主要运营临元牌共享单车，则完全达到了上述要求。