本地生活的全新打开方式
（专利申请号：201920072579.0）

出行（共享汽车、单车）、外卖、快递是大城市本地生活的主要内容，消费频次高，是互联网经济的热点。但是目前都存在不少问题。虽有规模巨大的玩家，但到目前为止，没有一家在商业上实现持续的盈利。

第一章、 现有模式存在的问题
城市特别是大城市，路面交通繁忙。而现在外卖、快递、车辆、行人通行都通过路面完成。相互交织，混杂在一起，安全、效率难以协调。
比如：
1、外卖一般由外卖平台发出订单信息给送货员，送货员根据订单要求，一般通过驾驶两轮电动车通过公共道路完成取货、送货，经常引起超时、违章、交通事故等问题，同时受天气影响巨大，雨雪天气甚至无法完成订送任务。
2、汽车分时租赁（共享汽车）：国家鼓励发展汽车分时租赁，意在纾解城市交通困境，但是目前的汽车分时租赁业务并没有发展起来，其中最为关键的问题是：汽车调度和停车场问题没有解决。城市内停车场属于各个不同的单位，并不能都提供给汽车分时租赁企业使用，并且即使提供使用，停车费用等高昂难以承受。同时由于能使用的停车场少，乘客需要用车时，到达停车场取车的距离往往很远，失去了便捷的意义。
3、共享单车：作为最后一公里的主要解决方法，本来非常有希望，但目前成了一个烂摊子。其中有市场运作的问题，但最主要的还是没能找到解决运营、维护的成本问题。一方面需要大量资源去运营，一方面收入有限，入不敷出。
仔细分析可以发现，上述行业主要存在以下几个关键问题：
1、安全风险：人员是外卖、单车、汽车经营中必不可少的一环，不可避免的会将人的缺点带到工作中，从而影响整个商业模式的效率、安全等方面。比如：网约车安全事故时有发生，单车、外卖投诉居高不下，不一而足。
2、人力成本：不管是外卖（快递）、单车，还是汽车，人力成本都居高不下。外卖快递员、单车维护人员、汽车司机的费用占了非常多的比例，而这块费用在目前的商业模式下是刚性成本，不但难以下降，还在不断上涨，侵蚀利润。
3、场地：城市的空间非常宝贵，共享单车、外卖电动车乱停乱放已严重影响城市生活；共享汽车停车费用是目前企业经营难以为继的一个重要原因。
以上三个方面是目前困境的主要问题，是上述行业的发展瓶颈，不突破就难有大的发展。解决了，可以前进一大步，进入一个新的时期。

第二章、 全新解决方案
针对上述问题，我们提出以下对策：（专利申请号：201920072579.0）
根据城市的功能分区，合理规划，在城市地下修建可以通行小型乘用车辆的通道，各条通道互相连通形成交通网络，（与地铁有区别，地铁是有轨、人员输送，线路固定;这个是无轨，专用于物流或运输工具输送，线路灵活规划）。交通网络内通行纯电动空载无人驾驶车辆和小型载货运输工具。在正常运行情况下，交通网络内部处于无人状态。
1、对于出行（汽车分时租赁、共享单车）：交通网络每隔一段距离，设置一个乘用车/单车出入口，用户可以从最近的出口取到车，也可以从最近的入口还车。车辆的调度通过通道内部自动完成，正常状态下不需要人工干预，极大地减少的运营人员。同时车辆及时进入通道内，不占用公用路面，解决了城市停车难的问题，车辆也不受日晒雨淋（共享单车需要专用的运载工具才能在通道内移动）。
2、对于外卖、快递等即时物流，交通网络一端连接商家，一端连接用户，货物通过封闭的交通网络，直接送到用户手里，不经过公共道路。这种方式与传统配送相比，速度快，用户等待的时间少；对商家而言，服务的地理半径可以大大扩展，同时不受雨雪等恶劣气候的影响，大大提高效益。
3、所有乘用车辆和小型载货运输工具采用电驱动，没有尾气排放，节能减排，保护环境。
4、还可以发挥社会效益，比如交通高峰时段药品紧急运送、救灾物品运送等


第三章、 前景分析（以北京主城区共享汽车项目为例）
以北京城区为例：据统计，2013年北京主城区不包括步行出门的人数，日均出行总量达到2779万人次。其中706万人次搭乘公共电汽车出行，572万人次则选择坐地铁，909万人次是自驾族，336万人次骑自行车出行，181万人次坐出租车出行，还有75万人次选择其它交通方式出行。
平均通勤里程达13.2公里。其中小于5公里的人群占31.8%，5到15公里之间的人群占30.8%,15到25公里之间的人群占20.3%；有17.1%的人群通勤路程超过25公里。以上说明北京主城区出行刚需巨大。
北京五环线周长98.6公里，环内面积667平方公里，近似正方形，每边长约26公里左右，假设南北方向每隔1000米规划一条地下通道，小计27条：东西方向每隔5公里规划一条地下通道，小计6条。合计33条。交叉的各条通道相互连通形成网络。通道每间距一段距离设置一个出入口到达地面，连接地面公共道路。出入口设置开关机构，控制车辆出入。通道共33条*26公里/条=860公里。可以覆盖五环内所有区域。用户可以就近取、还车，也可以选择车辆自动上门服务。交通网络通道分双层，上层用于外卖、快递等即时性物流通行，下层用于无人乘用车和共享单车调度通行（共享单车需要专用运输工具）。交通网络车股道数量参照多种因素确定。
共享汽车相比较自备车的优势：1、不用担心停车难的问题；2、不用担心维修、保险、燃料等费用；综合费用比自备车要省很大一块。
共享汽车比较出租车（网约车）的优势：1、用户人身安全性高，没有司机侵害乘客的可能性；2、由于没有司机的费用，综合单价要低很多。
交通网络建设费用估计：860公里*10000万元/公里=860亿元；
车辆费用估计（以双人电动汽车为主）：20万辆*6万元/辆=120亿元，投资合计980亿元。
扣除：车辆折旧：20万辆*6万元/8年/365天=425万元/天，人员费用：20万辆/50辆/人*500元/人=200万元，电费20万辆*70度*1元/度=1400万元，通道建设费用平摊：26公里/条*33条*10000万/公里/100年/365天=250万，其他费用：20万辆*20元+860公里*2000元=600万元。
目标：200万人次/日，平均单次行程15公里，综合单价1.5元/公里，每天营收：200万人次*15公里*1.5元/公里=4500万元。
每天盈利估计：4500万元-425万元-200万元-1400万元-250万元-600万元=1625万元
单单北京主城区共享汽车业务年利润预计：1625万元*365天=59亿元
将来随着5G网络的完善和无人驾驶技术的成熟，还可以推出无人驾驶和远程驾驶项目，进一步提升共享汽车盈利能力，该模式的增长前景更加诱人。
还可以扩展到快递、单车、零售、慈善、直销等各行各业，甚至会改变城市的商业布局。比如：可以支持绿色农产品从产地直送消费者手中，既契合政府的政策精神，也为农民增收作出贡献，实现多赢。还有牛奶订送、超市商品直送等等一切需要即时物流（小件）的领域都可以发挥强大的竞争力，渗透到城市生活的方方面面。
还可以与城市政府合作，通过政府下属的投融资平台，比如城投公司之类成立合资公司，建立良好关系。取得特许（专有）经营权，筑就竞争对手不可逾越的护城河，立于不败之地。

第四章、 初步计划
第一阶段：组建创始团队；侧重研发，建立实验基地，确定交通网络通道、车辆、通讯等相关规范及标准；确定车企等合作伙伴；与政府沟通，为建立试验运行网络做准备。
期限：一年左右
第二阶段：在取得政府许可后，建设首个试验运行通道网络。综合各方面考虑，试验网络首先支持共享汽车运行，其它功能等以后视情况再考虑。
期限：二年左右
第三阶段：试验网络建成后，投入共享汽车试运行。
期限：一年左右
第四阶段：规模建设及运营：建设一部分，投入运营一部分。
期限：长期
第五阶段：精细化运营和发展其他城市。在时机适当的时候，接入外卖、快递、单车等其它业务；同时发展其它城市业务。
期限：长期
聂先生