VCPE等多路金融资本暗战汽车市场 汽车金融大有可为-2
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金融危机后，IPO重新开放，广汽集团和力帆集团顺势成为汽车上市 公司中新的力量，而基本完成主业改革且成立股份公司的一汽集团和北汽集团上市进程也在顺利推进，已经登陆港股市场多年的比亚迪汽车和长城汽车也在为回归A 股而努力，唯一令人担心的是奇瑞汽车，这一国内汽车自主品牌代表性企业由于利润率相对较低和负债率较高等问题一直在上市问题上裹足不前。 “目前各路金融资本以不同的形态参与到汽车行业中来，这是好事，但上市融资才是终极解决方案，无论是A股市场还是H股市场，不仅在上市初期可以募得大量 的资金，也可以根据业务拓展的需要通过增发的方式继续融资，这一相对畅通的融资渠道对于资金密集型的汽车企业来说是非常重要的，”孙飞在接受本报特约记者 采访时表示。 金融资本多角度“入侵” 在PE、信托基金等金融资本因房地产市场走弱而“抽逃”时，高成长性且发展潜力巨大的汽车产业成为金融资本觊觎的下一个蛋糕，商业银行与汽车企业之间也由于错综复杂的利益关系而关系微妙。 据消息人士透露，华泰汽车已经把位于鄂尔多斯（600295）（600295）的汽车生产基地出售给民生银行（600016）（600016），然后以 支付租金的方式继续使用该基地扩大其汽车业务，这成为商业银行与汽车企业深度合作的又一个生动案例。但至记者截稿，并未获得来自华泰汽车和民生银行对于此 事的回应。 2009年，急欲上市融资的奇瑞汽车向华融资产管理有限公司、渤海产业投资基金管理有限公司、深圳市中科招商创业投资管理有限公司、融德资产管理有限公司和鼎晖股权投资管理天津有限公司出售20%股权，作价29亿，这样成为风投、产业基金、PE对汽车企业进行组合投资的生动案例。 此外，新疆广汇汽车集团为扩张规模而尝试与私募股权基金合作，这种方式尽管也可以实现融资目标，但企业的控制权往往受到威胁，这显然不是汽车企业尤其是民营汽车企业愿意见到的结果。 传统融资模式的重要性依然不容忽视，此前吉利汽车通过H股增发而募集到了收购澳大利亚自动变速器公司DSI的资金，上海汽车亦通过定向增发募集100亿元用于整车、新能源等业务的扩张，而地方国资的帮助也被解读为吉利集团收购沃尔沃轿车公司的关键。 |
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