温州船王生死逼近 3家银行追赶围堵-2
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2010年，在全球航运及其制造行业均不景气的背景下，营收1.27亿美元，税前利润150万美元。截至2011年6月底，该公司的订单总额为8900万美元，订单交付日期排至2014年1月。 东方造船旗下有浙江乐清和安徽枞阳两个造船基地，目前，安徽基地由陈通考的儿子陈国俊全权负责，温州基地由其女陈秀丹负责。 据乐清当地业内人士透露，与温州非常多的企业不同，东方造船在全盛期也未涉足房地产、民间借贷等，一直专心实业，此番出现风险主要还是行业不景气，订单急速下降所致。 据招股书披露，东方造船2008年至2010年间的营业收入从3010.4万美元增至1.27亿美元，但净利润却从217.9万美元逐渐下降至130.3万美元。而2011年上半年亏损则达到170万美元。 而由于为生产提供资金的银行信贷资金无法落实，两个总额约5260万美元金额的造船合同及约1450万美元的8艘小型散货船建造合同已经取消。 订单大幅缩水，使得东方造船经营每况愈下，而与此同时，公司高层也发生动荡，首席运营官孙晓明以及财务总监先后提出辞职。 上市不足一年被迫摘牌 银行停贷、密集诉讼、业务开展陷入僵局外，似乎还有更糟糕的情况。 除了从银行获取贷款资金维持周转，陈通考也曾寄望借助上市融资来化解债务困局和融资之渴 。 谁知上市之路的曲折却超乎了当初的预期，计划新加坡上市失败后又不得不调整方案，在筹备了2年多，耗费了高额成本后,去年8月18日,东方造船终于如愿以偿，正式在伦敦证交所AIM市场挂牌交易,成为国内首家在伦交所上市的造船企业。 伦敦证券交易所公开信息显示，东方造船当日以每股22便士开盘，发行1.9亿股，有金融机构预计该公司市值将达到3200万英镑。 当时，陈通考在接受媒体采访时表示，“公司上市一方面为了融资，另外一方面为了债务重组，降低银行利息支出。” 当时的他坦言，东方造船有1.8亿美元的债务，而银行年利率在8个点至10个点，利息支出巨大，上市后立即进行债务重组。 而该公司当时的财务总监则表示，预计上市后债务的平均利息支出将从8%下降到5%。 据悉，该集团在上市前进行了一次融资，共筹集1430万美元，主要来自新加坡投资者。而碍于交易规则的原因，这一次的上市成功，并未在短时间内立刻帮助东方造船融得急需的资金。上市一个半月后东方造船进行了一次定向增发，发行约476.77万普通股，募集资金180万英镑，增发后，陈通考在上市公司的持股稀释至70.02%，但与庞大的债务规模来讲，实在是杯水车薪。 更糟的是，伦敦证券交易所公告显示，根据AIM Rule 1，东方造船已于近日被取消了上市交易资格。 值得一提的是，在上市伊始，陈通考曾表示，公司将用股票作为抵押向银行申请贷款，将大大降低公司高额的利息支出。国外的银行贷款利率仅为国内的一半。 造船业贷款风险遭警示 不仅仅是东方造船，去年年中以来，几乎所有的造船企业都或多或少陷入经营危机，资金周转困难也屡见不鲜。造船业更是与光伏和钢贸行业一起，被多数银行列入授信“黑名单”。 银监会主席尚福林在年中监管工作会议上的表态，无疑让摇摇欲坠的造船业更加雪上加霜。 “造船业就是被严控的产能过剩产业，由于造船业产能过剩，新船价格被推至8年来新低，并导致全国1500多家造船厂在今年上半年损失49%的订单，中国最大的民营造船厂中国熔盛重工集团迄今为止还没签下任何订单合同。” 据中国船舶工业行业协会统计，按照协会的预计，2012年我国造船完工量会小幅下降，新接订单不会有明显起色，手持订单将持续减少，除了“交船难、接单难”的考验外，“盈利难”将成为行业发展新问题。 而不断露出端倪的破产大潮更是让业内和相关的金融机构十分惶恐。 百亿债务压身的熔盛重工获得国内十多家金融机构的贷款，但如今还贷能力存疑，消息称有债权银行正对其进行密集调研。 2011年11月，南通最大民营船厂宣布倒闭。2011年12月7日江苏启东市政府和法院宣布惠港造船进入破产保护，据媒体报道，惠港造船相关债务数额约22.4亿元。涉及工行、建行、中国进出口银行、浦东发展发行、民生银行、启东农村商业银行等多家银行，以及当地一些小额担保公司、民营企业等，如今债务清算陷入僵持。 而此后的2012年5月，继宁波恒富船业有限公司和蓝天造船集团之后，浙江台州规模最大的出口船舶企业金港船业向法院申请破产。6月，大连东方精工宣告破产。 “今年对于银行来讲，特别是江浙一带的银行来讲，控制风险比什么都重要。”一位温州当地银行业人士告诉记者，“造船业的贷款大家都不敢再做了，但也得把握节奏，不然尚未到期的贷款风险更大，不只银行在跑，据说仅台州就有上百亿的民间资本从造船业撤出来，对于高危行业，很多资金都在求落袋为安。” |
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