南航A380半年亏一个亿 运营前景迷雾重重-1

经济之声《天下公司》报道，一提到空中客车A380，人们马上就想到它是全球载客量最高的客机，有"空中巨无霸"之称。如果A380采取最高密度座位的话，它可承载853名乘客，而就算在典型三舱配置，也就是头等+商务+经济舱的情况下，它也可承载555名乘客。

其实，A380一亮相就受到了全球各地航空公司的广泛欢迎。曾经订购了90架A380的阿联酋航空在2011年财报中声称，"阿航A380上座率优于总体情况，充分显示乘客对A380机型的需求依旧旺盛。"

说到这儿，我们一起来回想2011年10月，当中国首架巨无霸飞机被南方航空公司从法国图卢兹迎娶回国时，一度在市场上造成了轰动，很多旅客会优先选择A380来进行乘坐。在投入航线的前两个星期，A380当仁不让地为南航取得了开门红：北京-广州往返航线头等舱的平均客座率分别达到85%和83%。

当时，南航也为A380足了噱头，电视、杂志、机场乃至公交上，处处都有"飞行从此大不同"的A380广告，坊间甚至传言，南航为A380所做的媒体投放就达上亿元。然而当热潮退去之后，A380却成了南航一个不大不小的尴尬。还有业内人士称，A380投入市场之日，就是南航亏损之时。

比方说现在，南航交出了2012年的半年报，公司实现营业收入480.28亿元，同比增加13.2%；取得净利润4.49亿元，同比下滑84%。尽管还无亏损，但与国航、东航相比，南航是三大航空集团中净利润下滑最厉害的公司。对此，春秋航空公司新闻发言人张武安认为，南航是不是亏不好判断，但如今A380生不逢时倒是真的。

张武安：因为没有非常详细的数据，所以A380对航空公司盈利很难具体去判断。但是可以从大的形势来看，目前A380还没有达到盈利的状态。A380本来是在国际航线上很好的一种参与国际市场竞争的工具，因为它能够提高客座率，扩大市场份额，还有降低运营的成本，国际上已经有六家航空公司都在用A380了。但是A380生不逢时，假如是在2010年我们当时世博的时候形势会非常好，今年正好遇到国际贸易还有人员的交往都受到影响，A380它本来是一个新的事物，需要一个扶持，它还没有成规模，遇到一些故障、因素它就很难有更多的位份，利用率不会太高。

目前，南航拥有3架A380，其中两架投入于北京-广州航线，一架投入在北京-香港航线。而在团购网站上，我们却经常可以看到南航推出的香港往返特价机票。

南方航空公司董秘谢兵承认"北京香港(航线)相对差一些，因为航班班次每天只有一班，票价水平相对其他兄弟公司会低一些。"

此外，他声称A380执行北京-广州航线合乎预期，客座率不到80%，总体经营略有亏损，"总体上半年A380的亏损在一个亿以内"。对于A380叫好不盈利的原因，中国民航大学经济管理学院副院长李艳华谈了自己的观点：

李艳华：根据我们所掌握的消息，空客A380来了以后不管它的尝鲜效应还是说旅客的这种，反正它的客座率应该还80%、90%这样的客座率，最主要的问题机型和航线的长短不匹配，那他是很难赚到钱的，这个是最重要的一个问题。

阿联酋航空公司总裁蒂姆·克拉克认为，如果看A380的构造，就会认为空客A380就是专门针对中国市场的。中国市场的航空运输需求呈爆炸级增长，而A380能够大大提高运力，在经济上达到规模效应。

而除此之外，南航对于A380的客舱布局也显得有一些另类。它的A380型客机设计了8个豪华头等舱、70个头等舱和428个经济舱--而环顾世界顶级航空公司对于A380的配置，阿联酋航空有14个头等舱和76个商务舱，大韩航空则干脆把整个第二层客舱都设为商务舱座位，高达94个。

曾经，芬兰航空中国区首代林白曦表示，高端客人所带来的两舱(头等舱和商务舱)收入对航空公司最重要，他们一般认为两舱客人如果能达到75%，再加上货物，一架飞机的成本问题就可以解决。

众所周知，A380有超过500个座位，它的平均座位油耗比普通飞机减少了15%左右，在保证一定客座率的前提下，A380如同航空公司的一个聚宝盆。然而，有业内人士认为，南航A380过于依赖经济舱位的布局，或给它的销售收入带来影响。

在空客的图卢兹总部，空中客车A380市场总监理查德。卡凯雷特说，对于A330系列的飞机，航空公司的客座率达到70%即可盈利；而对于A380而言，这一数字是65%。

尽管如此，这一数字也会为航空公司带来不小的压力。南航A380的客舱布局是506人，65%意味着每次招揽328位以上的客人南航才可以盈利。这一数字，相当于两架完全满员的波音737飞机。此外，国内高铁的发展迅速，也被解读为分流民航市场的一个因素。但是，春秋航空公司新闻发言人张武安对这种说法不认可。

张武安：比如今年2012年上半年，整个民航的旅客吞吐量完成了1.51亿人次，比去年的上半年增长了8.7%，平均客座率上半年是80.8%。前些年我们国家一直是在70%多的客座率，局部上影响，但是整体的产业上没有大的影响。现在是一个全球化的经济，高铁再快也飞不起来，所以在局部比如800公里以内的线路上有优势，380的优势正好就是在这种长航线，尤其是跨洋跨洲的航线上，成熟运行起来这种优势得到发展，它会极大的提高航空公司的市场份额，降低运营成本。

另一个更致命的问题是，对于A380这样的机型来说，只有执飞长途国际航线才能有效凸显它的优势和价值。而南航A380则投入在北京-广州和北京-香港的国内航线上。

民航业资深人士称，用巨无霸A380来飞国内三个小时左右的短途航线，起降频繁、油耗高，飞机利用率很低，在世界上都没有先例。

因为没有足够的客源，航线竞争又极其激烈，A380的客座率并没有太大起色。此外，令南航朝思暮想的国际航线却迟迟没有破冰。

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