南航A380半年亏一个亿 运营前景迷雾重重-2

南方航空公司董秘谢兵说，在南航迎娶A380的图卢兹现场，南航做了几个路标来代表南航希望的航线，巴黎、阿姆斯特丹等城市都赫然在目。南航其实是希望借助A380开拓国际战略。遗憾的是，对于大本营坐落在广州的南航来说，这些航线却成为它遥不可及的梦想。

众所周知，拥有468架飞机的南航是国内机队规模最大的一家航空公司，这个老大哥却因为地理位置的先天限制，一直郁郁不得志。在国内，它是受到高铁冲击最为严重的航空公司；在国际上，它的国际航线也一直是三大航中的短板。那么它的未来，究竟该何去何从呢？

就在南方航空公司A380前景成谜的时候，南航宣布了一个消息，将在10月份与中国国际航空公司航线联营、合作经营北京-巴黎的航线。而执飞者，就是南航巨无霸A380。这是否意味着南航的春天来了，A380终于有用武之地了。对此，张武安的回答是肯定的。

张武安：国航和南航的联手肯定会有所帮助，眼前A380受到局限的地方就是因为它的规模优势没有发挥出来，两家大航空公司这种联合比较顺利，值得拭目以待的。但是不是说用这一种办法就能够扭转A380的整个局面，还需要全方面的采取更多的措施。

嘉宾主持陶跃庆先生对此事作出评论。

乘坐过A380客机的朋友们到底感受上有多大的区别，会不会在这两者之间价格上有差异的情况下选择A380，尤其像这种短途，不知道老陶怎么看，如果北京飞广州，或者说北京飞香港，会选择380这样的客机吗？

陶跃庆：如果有，肯定会选择的，因为显然它的舒适度要好一些，三个小时已经是一个挺疲劳的时间了，所以我觉得如果有肯定会选择。但是对于南航来说，这半年来的亏损不算是一个很大的问题，因为从刚才我们介绍说10月份要开通北京到巴黎，实际上10月12日开始要开通广州到洛杉矶的航线，也算长途了。所以要跑北京到广州和北京到香港所谓试水，显然不能引进来之后马上就跑国际长途，因为它对飞机的适应力还有一个过程，所以目前来说，短暂的亏损并不真的影响对A380的未来的发展，特别是现在的情况也比较特殊，它刚刚引用，第一个他要做宣传推广，这个成本会高一些，另外一个现在的经济形势，确实是从正好是在他引入到A380之后，整个今年上半年的经济形势并不是如预想的那么好，国际会议的减少，特别是一些商务旅行的减少，使得这种使用乘坐的商务客人也在减少，对它也会有一定的影响。所以我觉得目前来说还不能足以判定说A380让南航有很大的损失，而是说要着眼于它的中长期，而且从空客和波音目前对中国市场的预测来说，应该说中国市场未来的航空事业的发展还是要很大的，而且特别是对大型客机的需求。

380肯定是头等舱和商务舱可能会好，但是相对说来，经济舱舒适度也很高，据他的介绍，我们都没坐过。而且我觉得其实国内现在引进的A380要比国外包括阿联酋或者包括像韩国这样的引入的飞机的机舱，他们引进的基本上都是头等舱比较多，然后商务舱也比较多，甚至于上层基本上就是头等舱和商务舱，而国内还是以经济舱为主，424个座位基本上都是经济舱。所以对于国内的航班来说还是考虑到老百姓的承受能力，所以对于未来航空A380的发展还是有一定的空间的。

另外一个有些业内人士反映，他之所以没有在短时间内实现盈利，还是跟航线的长短不匹配有一定的关系。南航的大本营在广州，从广州直飞这种长距离航线的比较少，不像北京飞国际航班比较多，比如有到美国的航线，到法国的航线，未来是不是还是要跟这些紧密挂钩在一起，才尽可能短的时间之内展现A380的优势所在？

陶跃庆：我觉得一个大型飞机就在于中长期，实际上短期就是头半年的这些使用率比较低，这是可以想见的。因为我就说它是有一个磨合期的，不管是人员、飞机驾驶员和飞机的空乘人员，特别是地勤人员，特别是南航和空客之间的这种互相之间对飞机的了解和熟练掌握的过程，是要考虑到这个过程的，所以我觉得目前来说如果逐渐开始飞长途的，特别是国际航班，对于广州这样一个经济地区珠三角这样一个经济比较发达的地区来说，应该是有逐渐多的客源的。

其实飞机舒适度比较重要，特别是长途旅行来说，比如你飞8、9个小时到欧洲或者到美国，相对来说对硬件的舒适度是比较要求高的。三个小时，实际上对硬件要求就没有那么高，软件很重要，其实最重要的是软件，我们知道南航最近也刚出了一点事情，实际上南航的服务还是不错的，整体如何来提高整体国内的服务的这种水平其实更重要，你虽然飞机好，但是如果你服务跟不上去，那对一个好飞机来说一样是大家没有太大的兴趣去选择。因为你要选择大家都会说，阿联酋航空很好，为什么好？因为上面的服务员一直在微笑，不是说当你上机和下机的时候微笑，他一直在微笑，所以我坐完阿联酋航空的时候我就很奇怪，他一直在微笑是什么概念，她走来走去一直在微笑，包括给你送水、送毛巾，包括他没事从前舱走到后舱的时候他也在微笑，所以这种服务给你的感觉。

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