企业如何成就品牌之路 发展精神-3

　　人员准备。长航油运公司对VLCC船长、轮机长、大副等主要船干的配备做了精心挑选，从四个方面对他们进行全面评估：热爱油运事业并具有高度的 责任心;管理思路清晰，油轮管理经验丰富;曾在公司11万吨或7万吨原油船舶任职的优秀船干;在VLCC船舶上实习过的船长和驾驶员，以及参与监造的轮机 长和轮机员。为了保证船员尽快熟悉船舶、设备及其操作特性，公司在交船前两个月就派主要操作人员进驻船厂，参与新造船最后阶段的监造工作。

　　如“长江之珠”轮船长张福寿，现年50岁的张福寿，1981年南京航运学校驾驶专业毕业后到南京长江油运公司工作，1992年被公司任命为远洋 船长，在十几条大大小小的船舶工作过，船舶吨位从三五千吨到今天30万吨的VLCC，安全航行里程已超过300多万公里。2008年3月，张福寿被公司选 拔派往新加坡EPIC管理公司参加VLCC相关操作和船舶管理培训实习。同年7月，长航油运公司派张福寿在“长江之珠”轮出厂前两个月赶赴船厂，了解船舶 结构，参与新造船最后阶段的监造工作。

　　技术准备。开展技术攻关课题研究是油运公司的优良传统，堪称公司的“神秘法宝”。为了充分做好VLCC管理准备，公司成立了专题课题组，确立了 《VLCC航行与操纵指南》、《VLCC货物作业与管理指南》、《VLCC船舶和设备维护管理指南》等三个课题。围绕这些问题，课题组认真开展了调研工 作：一是走访有VLCC管理和操纵经验的航运公司;二是请教海事大学的资深教授;三是总结提炼公司管理和操纵Aframax和Panamax型油轮的经 验;四是组织人员随VLCC实习，获取和掌握第一手资料。

　　张福寿在新加坡EPIC管理公司实习期间，尽可能地参加各项VLCC实际操作，努力学习国外先进管理经验和技术之外，他通过仔细对比操纵 Aframax和Panamax型油轮与VLCC的不同，为长航油运管理好超大型油轮提供了第一手材料。如今，历时近两年，凝聚了几千长航油运人经验智慧 和心血的三大《指南》已完成，他们有效帮助管理人员和船员解决了VLCC管理运行中的许多难题，被业界专家称赞为填补了国内空白。

　　文件准备。在开展技术攻关和课题研究的同时，长航油运公司着手评估管理体系中涉及VLCC船舶管理和操作的文件，成立由接船船长、轮机长和大 副，具有VLCC船舶操作和管理经验的指导船长以及岸基管理人员组成的文件编写小组。作为编写小组成员之一，张福寿在文件编写前，查阅了大量有关VLCC 管理和操作的法规文件和行业指南，并结合自己在每月主持的船舶防风险保安全活动中的点评经验，总结出一套行之有效的迎检方案，为顺利接管第一艘VLCC做 好了充分的准备。

　　2008年10月15日，由张福寿任船长的长航集团第一艘VLCC“长江之珠”轮驶离江南船厂长兴1号码头，开始了她的处女航。“长江之珠”轮 在运营的两年时间内，已顺利完成了17个重载航次，在台风、高温、海盗频现的国际航线上，安全航行里程达到了18万海里，相当于绕地球赤道8圈，累积运营 收入达5 000万美元。

　　游戏规则“五个一”

　　长航油运总经理李万锦喜欢用“游戏规则”这个词来代替实际管理工作中常用的“规章制度”，“游戏规则”意味着对市场体系、规章制度、作业流程等 的理性理解和情感服从，比生硬的“规章制度”更富于感性和热情，有化被动为主动，变职责为爱好的正向力量。长航油运人为防范VLCC的运行风险，精心制定 了一套较完整的规章制度和作业流程，以确保自己选择的风险管理方式能够得到有效的执行。

　　落实每一航次的风险评估。根据不同的航次，做好航次风险评估。在船舶开航前，对新港口、危险航段和海域等进行安全风险评估，及时给船舶提供安全 操作和防范措施指导。例如，针对VLCC首航船“长江之珠”反映，经过新加坡和马六甲海峡时航行安全风险大，安全操作要求高的情况，管理部及时制定了 “VLCC船舶通过马六甲和新加坡海峡报告制度”下发各船，要求过峡船舶必须提前一天上报并提前做好应急训练。

　　落实每一天的船舶设备运行情况分析。设备可靠性是保证船舶安全航行和安全操作的重要保障。由于国内船厂是初次建造VLCC，技术和工艺或多或少 地会存在一些问题，一方面公司指导人员每天通过对“主机功况参数实时测量系统”的跟踪分析，及时了解关键性设备和系统的运行情况，一旦出现设备故障，船舶 管理部门一方面及时做好故障产生的安全风险评估，指导船舶做好相应的临时替代措施，另一方面与公司船技部一起，积极与船舶、生产厂家认真讨论，制定有效的 纠正措施，及时安排保修。

　　落实每一时段报告的制度。超大型油轮VLCC与公司岸基地管理部门之间始终保持着热线联系，每半小时发送一个电子邮包，坚持每天报告制度。此举 加强了船舶进出港航行、狭水道航行、靠离泊作业、加装燃油等重点环节和关键操作的跟踪、监控和指导，发现异常及时指导船舶提前应对。据悉，这种船岸之间的 远程自动化监控系统，在国际上是首创。

　　落实船舶在国内每一靠泊港口的上船访问检查。每次VLCC船舶抵达国内港口，长航油运至少保持一名指导人员上船进行访问检查，检查船舶实际的管 理状况，了解船员的思想动态，以及传达公司最新的管理要求，开展专题培训，现场技术指导解决疑难问题等，给船舶提供有力的岸基支持和实施有效的监控。

　　尽可能利用每一种方式强化对风险管理的监督。长航油运利用石油公司检查、PSC检查及码头、货主反馈的信息，及时找出船舶管理上存在的不足，督 促、指导和跟踪船舶进行纠正。公司聘请香港华林公司资深检查官、船员培训主管Puran Singh船长对“长江之珠”轮进行随船检查，通过对船舶详细的检查来验证公司安全管理体系和船员执行体系的有效性。在随船的20多天时间里，Puran Singh详细地检查了甲板、泵舱、机舱和化学品仓库等运行状况，以及国际防污公约和保安规则的执行，留下的检查项目报告达数千个。所有被发现的问题，很 快逐一得到了解决。

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